編者按

　　不久前，國務院常務會議原則通過了汽車產業調整振興規劃，自主創新成為規劃的一項核心內容。在規劃中，提出要支持企業自主創新和技術改造，支持汽車生產企業發展自主品牌等舉措。就促進汽車產業自主創新的相關問題，本報記者日前專訪了一汽集團總經理徐建一。他全面闡述了一汽自主創新發展戰略，并對當前和未來汽車產業自主創新發展提出了自己獨到的見解。

　　把自主的事業作為最核心的事業

　　一汽誕生于自主，發展于自主，成為有國際競爭力的大企業集團，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。

　　搞自主創新，要“急而不躁”

　　記者：作為我國汽車工業的搖籃，一汽從很早就開始自主創新、自主研發的探索，幾十年來，一汽集團在自主創新方面采取的是怎樣的戰略思路？

　　徐建一：近兩年，一汽集團自主品牌汽車銷售量不斷增加，2007年，一汽集團累計生產汽車146.5萬輛，其中，全年自主品牌汽車共計銷售62萬輛，增長12.8%。2008年，一汽自主品牌彰顯競爭實力，成為一汽2008年經營中的一大亮點，全年自主品牌汽車共計銷售58.8萬輛，在行業同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。

　　一汽作為中國汽車工業的長子和中國最大的汽車集團之一，始終堅持自主發展，始終把打造自主創新能力作為提升企業核心競爭力的重中之重。一汽誕生于自主，發展于自主，成為有國際競爭力的大企業集團，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。多年來，一汽堅持“學習、創新、抗爭、自強”企業精神，走出了一條促進一汽發展壯大的自主創新道路。

　　一汽自主創新指導方針是“自主發展，開放合作”，過去我們提的是“開放合作，自主發展”，現在我們已經到了可以把“自主發展”放在前面的時候了。自主創新發展思路是“凝心聚力，統一思想干自主；理清思路，統一目標干自主；科學配置，統一資源干自主”。一汽已經把自主的事業作為最核心的事業，把自主的事業作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業，作為必須破釜沉舟、背水一戰、全力以赴干好的崇高事業。

　　搞自主創新，要“急而不躁”，我們強調分步實施。在自主創新步驟上，我們提出“第一生存；第二做實；第三做強；第四做大”。“生存”就是全面扭轉自主企業當前經營的被動局面，形成自主企業經營發展的可持續能力與自我循環能力。“做實”就是夯實管理基礎，完善經營功能，強化體系支撐，理順工作關系，確保企業的發展步伐穩健扎實、步步向前。“做強”就是企業在健康循環發展的基礎上，始終處于優勢競爭地位，始終居于行業領先地位。“做大”就是企業具有強大的競爭實力與市場規模，就是把一汽建設成為具有國際競爭力的大企業集團。

　　記者：經過多年的發展，一汽集團奠定了哪些方面的自主創新基礎？

　　徐建一：搞自主創新，很重要的一個方面是有自己的體系能力。一汽集團在自主創新體系能力建設上，積極推進項目開發與團隊建設，不僅掌握了先進的產品技術，而且還建立了科學的產品研發流程和質量保證體系，總結出了產品策劃、產品定義、產品設計和驗證、生產準備和試生產等汽車產品開發的五大關鍵階段，通過優化產品開發流程和質量體系，使產品開發在技術、質量和成本等方面，取得了長足的進步，為產品自主研發奠定了堅實的體系基礎。

　　在掌握關鍵核心技術上，目前，一汽已經在一些核心技術和關鍵技術上取得重大突破。包括新一代經濟型轎車發動機(TA1系列)、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術)發動機、機械自動變速器(AMT)、混合動力系統、CNG發動機、商用車CAN總線技術、GPS系統等汽車核心技術。電控發動機共軌系統、轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發動機、經濟型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關鍵技術研發也取得了突破進展。科技部主導的圍繞綠色奧運的“混合動力轎車”、“混合動力客車”項目已經完成，一汽自主研發的5臺奔騰混合動力轎車和12臺混合動力公交車已經通過了奧運會的實際檢驗。

　　在商用車產品開發上，一汽已經完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產品換代升級工作，自主研發商用車產品技術國內第一。在乘用車產品開發上，一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發能力；具備了完全自主開發經濟型轎車的能力；從AUDI 100平臺基礎上的小紅旗開發，到JETTA改造項目，再到全新大紅旗開發，一汽已經基本形成了中級和中級以下乘用車自主開發能力，掌握30多項關鍵技術。

　　汽車產業要兼顧三種創新模式

　　合資合作對中國企業的影響既有積極的一面，也有消極的一面。總體看，利大于弊。

　　未來中國汽車工業的合資合作模式應該是更開放、更積極

　　記者：我們知道，一汽集團也在探索通過合資合作，在引進消化基礎上實現創新。在多年與國外多家大公司進行合資合作的過程中，一汽集團積累了哪些經驗，對于中國汽車工業未來合資合作發展趨勢，您是如何看待的？

　　徐建一：合資合作對中國企業的影響既有積極的一面，也有消極的一面。總體看，利大于弊。只要始終堅持以自主創新為主導，始終把握好開放合作的大方向，坦誠交流、相互促進、相互學習、取長補短，就能夠通過合資合作促進自主事業發展。

　　從積極的方面看，一是對自主產品發展具有借鑒意義。無論是自主開發、模仿開發還是參照開發，都借助了合資伙伴的力量，逐步形成了支撐自主的零部件資源，這是客觀事實。二是對汽車產業制造技術進步具有推動作用。在外方帶來產品技術的同時，也帶來了整車和零部件的制造技術，有利于汽車企業掌握先進的制造技術，促進國內裝備制造業的發展。三是對汽車產業人才培養具有重要貢獻。通過合資合作培養了一大批人才，這些人才對自主企業乃至中國汽車產業的自主發展都發揮了重要作用。

　　從消極的方面看，合資合作就是能力決定權力、權力決定利益。一是利益之爭，包括采購權、渠道控制權爭議等，也包括來自于經營鏈上各個環節的收益保證等。從目前我國合資合作的現狀看，外方在中國一般都有兩個合作伙伴，都有兩張牌可打，這對外方利益最大化更有利。二是技術保護之爭，合資初期是產品更改權和國產化零部件認可權之爭，之后是合資公司自主開發產品權之爭。

　　未來中國汽車工業的合資合作模式應該是更開放、更積極。可能的模式會有三種：一是合資公司進一步提高自主開發能力，開發培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產本土自主品牌產品，并借助外方在全球的開發資源和渠道，使自主品牌在開拓國際市場方面有所突破。三是共用平臺合作開發。這種模式的基礎是，中國企業必須有自己的平臺或關鍵總成技術和生產資源。如先進的發動機、自動變速器等，全球金融危機和世界汽車產業的蕭條可能讓中國汽車產業，包括一汽都有這樣的機會。

　　記者：就中國汽車企業而言，未來在發展中可以選擇什么樣的自主創新模式？

　　徐建一：堅持科學發展觀，汽車產業要兼顧三種創新模式。在商用車開發上，主要是以原始創新為主。在經濟型轎車開發上，主要以集成創新為主。在中高級轎車開發上，主要以引進消化吸收再創新為主。從汽車產業或汽車企業自身發展的角度看：一是對傳統轎車，特別是中高級轎車一定要自己開發。具體來說，就是車身，如上部框架和地板平臺、內飾等，要具備安全評級為五級的設計能力，要擁有發動機4缸、V6/V8/V12全系列發動機，擁有缸內直噴、稀薄燃燒、增壓技術，適合國情的雙離合器自動變速器技術，底盤方面懸掛系統、轉向系統、制動系統設計。要通過開發積累經驗，最終具備系統評價能力。二是對新能源汽車，包括混合動力、燃料電池、純電動車等，要采用產學研結合的方式，要在電機、電池、動力模塊控制系統方面取得突破。三是在核心技術上，包括傳統車輛和新能源車輛，要充分利用國際資源。

　　越是危機時越要發展自主

　　中國汽車市場也是全球最好的市場之一，支撐中國汽車市場持續發展的基本要素并沒有發生根本性的變化。

　　在歐美經濟衰退，汽車企業大幅度縮減研發費用，裁減研發人員，汽車產業不景氣的情況下，中國汽車企業應該把握機遇，以合作開發、評價咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經驗。

　　記者：目前，就我國汽車工業整體看，在自主研發方面，還存在哪些亟待突破的問題？

　　徐建一：在汽車工業的配套能力上，一是企業規模相對較小，產品結構還不合理，不能滿足快速變化的市場需求。目前我國汽車零部件產業還處于相對較低的層次，還存在著重復、分散、集中度低、配套單一等現象。大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產，不能有效降低企業成本。二是汽車零部件產品結構不盡合理，高新技術產品、高附加值產品相對較少。國內零部件主要集中在勞動密集型的低附加值產品領域，規模偏小，產品種類較多，專業化水平較低，致使產品質量不能保證。另外，我國汽車零部件產業是在商用車零部件的基礎上發展起來的，除了個別企業在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發展外，多數企業零部件投資未能充分發揮其效能，有的甚至失去了技術升級的機會。

　　在汽車工業研發能力上，國內汽車產業自主創新能力整體上還有很大差距。一是從整車看，轎車開發方面的整體能力還不強，包括完整車身和底盤設計、轎車動力總成開發，包括電子控制技術、車輛評價認可等。反映在市場上、用戶上，就是對自主品牌的性價比不認同。從市場上看，基于同一平臺開發的同級別的自主品牌與合資品牌車，價差最高的為48%，最低為18%。二是在新能源車輛，包括混合動力、燃料電池、純電動車等，及關鍵部件如電機、電池等技術方面還沒有突破性進展，差距更大。特別是在動力控制模塊技術、高密度/高功率電機技術、高能量/高安全/輕量化電池技術等，距離商品化還有很大差距。

　　記者：國務院出臺了關于汽車產業振興規劃，其中提出以減免購置稅的方式刺激市場消費。在經歷了一段汽車市場消費高速增長期后，中國汽車市場還能否繼續保持高速增長，您對未來中國汽車市場消費市場有著怎樣的判斷？

　　徐建一：目前，世界經濟形勢對汽車消費者信心影響較大，隨著中國經濟增速的放緩，中國汽車市場也在持續走低。其中轎車主要是由于股市低迷使財富效應破滅、消費信心不足等造成的消費抑制，卡車主要是由于基礎建設和運量減少、綜合運營成本增高等造成的需求下降。但是中國已經成為穩定世界經濟的重要因素，中國汽車市場也是全球最好的市場之一，支撐中國汽車市場持續發展的基本要素并沒有發生根本性的變化。

　　我們判斷，未來5年，中國汽車市場將繼續保持穩定增長。國內汽車市場總量會繼續擴大，平均每年仍會有接近100萬輛的增量。增速會進一步放緩，年均增速預計會保持在8%左右。到2013年，中國汽車市場總需求將將達到1250萬至1350萬輛的規模。轎車仍將是市場發展的主要力量，產品結構調整、市場結構調整的力度會進一步加大，消費行為會更加理性和成熟，汽車市場競爭也會更加激烈。

　　記者：去年下半年以來，受金融危機影響，汽車產業面臨一定的困境，怎樣看待金融危機背景下的汽車產業自主創新？面向未來，一汽集團實施自主創新的發展目標是什么？

　　徐建一：今年我們提出要實現“四保”的目標，即保現金流、保市場份額、保企業效益、保企業和諧。越是危機時越要發展自主，越難越要干，在困難時期看到機遇。日子好過時，大家更多的是盯著怎么擴大產能，把企業做大，在困難時，要看得更長遠一些，要把它當成結構調整和技術創新的新機遇。同時，在歐美經濟衰退，汽車企業大幅度縮減研發費用，裁減研發人員，汽車產業不景氣的情況下，中國汽車企業應該把握機遇，以合作開發、評價咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經驗。

　　一汽自主發展的近期目標是“三年兩改觀”。就是力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。在外部環境不發生大的變化的前提下，到2010年，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現總銷量和自主銷量兩個國內第一。

　　一汽自主發展的長期目標是“建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”。“自主一汽”主要是一汽要擔起國有企業的政治責任，自我主導企業經營。“實力一汽”主要是一汽要擔起國有企業的經濟責任，保持行業持續領先。“和諧一汽”主要是一汽要擔起國有企業的社會責任，始終堅持以人為本。