停產11天后，雙龍汽車位于韓國平澤、昌原兩家工廠的整車生產線于2月4日重新啟動。前一天，韓國首爾中央法院支部批準雙龍汽車的接管申請，并提名雙龍汽車企劃財務部部長樸永臺、現代汽車海外部門前總經理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車。

　　據韓國媒體報道，韓國法院2月3日向主要債權銀行——產業銀行通報共同管理人的提議。同一天，持有雙龍汽車部分債權的零配件商也舉行了臨時總會，一致通過任命兩位提名人為共同管理人。

　　韓國法院計劃在2月6日前后正式公布接管雙龍汽車的決定。韓國汽車界分析認為，此舉表明了法院的一種決心，與清算資產的做法(對資產進行分割銷售后回收債權)，讓雙龍汽車繼續生存，尋找復蘇機會的做法更為迫切。

　　目前雙龍汽車擁有的現金流約達300億韓元，還不足工廠一個月的運轉費用。他們的美好愿望能否實現？雙龍問題是否是韓國汽車業的典型問題？

　　本土接管人更受信任

　　兩位接管人均來自韓國汽車企業，是法律程序規定，還是韓國法院出于對本土汽車管理人才的信任？

　　據韓國媒體報道，法院有關負責人表示：“李裕一曾在現代汽車海外、財務等部門任職，樸永臺在過去4年間與雙龍汽車大股東上海汽車經營班子順利處理了相關業務，選這兩人時就考慮了這些因素。”

　　為什么沒有來自上海汽車的管理人士入選共同管理人？一位不愿透露姓名的汽車企業法律顧問分析稱，“法院指定共同管理人，一般考慮債權人代表的意見，估計雙龍汽車大部分債權在韓國。而且現在這種情況下，選用韓國人士更容易得到企業方面的信任。”

　　對于這一消息，一位上海汽車內部人士對記者表示，目前韓國媒體的報道不是法院對外的正式文件，所以上海汽車方面不方便對未經法院正式公布的消息發表意見。

　　無論各方議論如何，如果2月6日之后法院接管程序啟動，這兩位共同管理人將制訂復蘇計劃，并在得到法院的批準后，全面開展拯救工作。但制訂計劃就需要4至6個月。

　　“從這兩個人的背景看，的確對雙龍復蘇有一定幫助。但這些做法還是沒能切入問題的關鍵。”聯合證券研究所汽車行業分析師姚宏光2月4日接受記者采訪時說。

　　問題關鍵到底何在

　　雙龍問題的關鍵是什么？姚宏光認為是市場、管理的問題不能解決。此外，經濟危機帶來的產品定位問題、高成本問題也無法解決，直接導致雙龍的競爭力下降；而上汽與雙龍未能實現資源、市場、管理上的共享，收購效益為零。

　　光大證券研究所汽車行業分析師楊華超也表示，上汽與雙龍之間的技術和市場共享存在重大分歧。按照上汽的產品和市場布局，雙龍的SUV可以在國內生產，而榮威的轎車也可以轉入韓國生產，利用雙龍的全球市場渠道，建立國際化經營的道路。但由于對技術和市場的共享產生了重大分歧，因此兩國兩地的協同效應喪失。

　　楊華超還認為，國際化經營是聽起來很美的事情，但國際化經營需要考慮所在國的政治、法律、文化和風俗對企業運營的影響，國內企業暫時沒有能力去收購和經營成熟汽車市場的汽車廠商。

　　因此，姚宏光“對于雙龍汽車尋找復蘇的可能性不太樂觀”，而韓國LG投資證券調查中心的分析人士也表示，“并不能說法院批準接管申請，雙龍汽車的復蘇就得到保障。為了讓復蘇計劃獲得批準，雙龍汽車全體員工首先必須進行高強度的自救工作。”

　　“雙龍問題”并非個案

　　不僅僅是雙龍汽車，整個韓國汽車業現在都面臨著危機。韓國5家汽車企業2月2日公布的銷售數據顯示，1月銷售量同比減少了34.7%。雙龍問題也許正是韓國汽車業面對的典型性問題：生產成本高、企業開工不足、生產率低，汽車企業生產部門的結構調整和企業間的并購將不可避免。

　　韓國投資證券的一位研究員表示：“整車廠的開工率必須達到65%以上，才能維持正常運營工廠，但如果像現在這樣，開工率繼續低于60%，工廠有可能直接就被合并。”

　　目前，韓國汽車企業首先通過減產應對危機，取消了周末加班和平日加班(晝夜各2小時)，并且部分工廠將晝夜2班倒改為1班倒，使產量縮減為一半。

　　通用大宇、雷諾三星、雙龍汽車從去年年底開始以暫時停產的方式防止出現庫存堆積。

　　另外，現代起亞汽車集團積極利用韓元走軟，以此提高價格競爭力，正在積極開拓海外市場。現代汽車是美國“超級碗比賽”的電視廣告主贊助商，得益于此，現代汽車1月份在美國的銷量有所增加。

　　有鑒于雙龍汽車的教訓，韓國政府對汽車業是否會有所作為？韓國產業研究院的專家表示：“為了避免支撐汽車產業的零配件業枯死，目前亟需政府采取對策，開拓海外銷路，并支援研發資金等”。（李語實）