今年的情人節(jié)月老有點忙。這不僅僅是因為戀人們扎堆結(jié)婚，更因為汽車廠商們也忙著拉線聯(lián)姻：菲亞特玩起了多角戀，待嫁閨中的沃爾沃也頻繁相親，還有窮得“門當(dāng)戶對”的美國“三巨頭”，冒著近親結(jié)婚的危險抱團(tuán)取暖……可是，婚姻豈能兒戲，在這愈演愈烈的拉郎配大戲當(dāng)中，究竟有幾對可以白頭偕老？

　　菲亞特-多角：

　　撲朔迷離玩曖昧

　　速配指數(shù)：★★★

　　菲亞特最近扮演起了“花花公子”。

　　在國際上，它前腳剛搭上克萊斯勒，后腳又踏上了標(biāo)致雪鐵龍的船。

　　1月21日，菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒及其母公司 CerberusCapitalManagement發(fā)布了聯(lián)合公告，聲明已簽署成立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的非書面條款。聯(lián)盟的建立將成為克萊斯勒續(xù)存的要因之一，并使克萊斯勒在美國的生產(chǎn)基地獲得菲亞特公司更具競爭力的節(jié)能汽車平臺、新動力系統(tǒng)和元件的生產(chǎn)權(quán)。而作為克萊斯勒共享上述戰(zhàn)略資產(chǎn)的條件，菲亞特將可能得到克萊斯勒35%的股權(quán)，但戰(zhàn)略聯(lián)盟并沒有明確菲亞特將以現(xiàn)金形式注資克萊斯勒或承諾將來為克萊斯勒提供資金。

　　一周后，菲亞特CEO Sergio Marchionne的另一決定在汽車界掀起軒然大波。據(jù)稱，菲亞特與標(biāo)致雪鐵龍正在尋求合作的可能性。Sergio稱，菲亞特公司需要尋求另一家汽車合作伙伴，以保證公司能應(yīng)對目前的經(jīng)濟(jì)下滑態(tài)勢。據(jù)悉，雖然菲亞特與標(biāo)致的合并協(xié)議還沒有被官方證實，但菲亞特已經(jīng)在向歐洲申請確保將其最高信用額提升至50億歐元，用于收購標(biāo)致。與此同時，擁有菲亞特30%股份的Agnelli家族，將其持有的股價總額提升至20億歐元，以維持其對合并后公司的控股權(quán)。

　　記者點評：雖說三角形最穩(wěn)定，但誰都知道，三角戀最后讓大家都會受傷害。假若菲亞特-克萊斯勒-標(biāo)致雪鐵龍合并成功，菲-克-標(biāo)將緊隨豐田和通用，成為全球第三大汽車公司。但這個糅合了意大利、美國和法國三國文化的公司，是否玩得轉(zhuǎn)這段“跨國三角戀”還很值得懷疑。最起碼，光是調(diào)和三國公司的企業(yè)文化就夠他們折騰了。

　　菲亞特-廣汽：

　　萬事俱備，只欠東風(fēng)

　　速配指數(shù)：★★★★★

　　而在中國，菲亞特也是在飄在花叢中，眾泰、長安、奇瑞、上汽、廣汽等汽車集團(tuán)都是其獵艷對象。前段時間傳菲亞特和眾泰有合資意向，眾泰將“接管”菲亞特南汽時代幾款在華產(chǎn)品的后續(xù)生產(chǎn)，甚至還傳出眾泰接管了菲亞特在華原有的16萬車主的售后服務(wù)。不過，菲亞特方面對此消息作出了駁回。

　　很顯然，菲亞特看不上家世單薄的眾泰，而更傾向于跟上汽、廣汽這樣大汽車集團(tuán)合作。據(jù)可靠消息稱，菲亞特與廣汽已經(jīng)基本達(dá)成了合作意向，春節(jié)期間，廣汽集團(tuán)的高層飛抵意大利都靈看車型，新公司的領(lǐng)導(dǎo)班子也在確立之中，只等發(fā)改委一聲令下，“廣汽菲亞特”即刻掛牌成立。

　　記者點評：菲亞特在與南汽解除合作關(guān)系之后，已經(jīng)將原來的銷量目標(biāo)從2010年達(dá)到20萬輛，下調(diào)到5萬輛。但是如果沒有一個強有力的合作伙伴，這個目標(biāo)也是遙不可及。目前看來，廣汽-菲亞特已經(jīng)是萬事俱備，只欠東風(fēng)。假若談判成功，廣汽雄厚的實力足以讓菲亞特感到有個“寬廣的肩膀”，而廣汽集團(tuán)自主品牌最為需要的也許就是小型車開發(fā)技術(shù)，菲亞特恰恰最擅長于此。因此，單論匹配條件，這倆還是頗為登對。

　　通用-一汽：

　　西方不亮東方亮

　　速配指數(shù)：★★★★★

　　上海通用可謂是國內(nèi)汽車合資企業(yè)中最為成功的企業(yè)之一，其營銷能力屈指一數(shù)。可是，與本田、豐田等在華擁有兩家合資企業(yè)的公司不同的是，通用汽車一直以來都只有上海汽車一個合作伙伴。日前，通用汽車相中了一汽集團(tuán)，雙方已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，將在中國商用車領(lǐng)域展開合作，一家名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業(yè)已進(jìn)入國家工商總局名稱預(yù)核階段。

　　記者點評：通用在美國狀態(tài)不佳，但在華發(fā)展卻一直順風(fēng)順?biāo)�。如果通用與一汽在商用車方面實現(xiàn)合作，意味著通用在華業(yè)務(wù)領(lǐng)域從乘用車擴(kuò)展到了商用車。而合作伙伴一汽在商用車方面實力可謂雄厚，旗下一汽解放和一汽紅塔都擁有良好的技術(shù)、營銷和市場基礎(chǔ)，這將為雙方商用車合作項目的成功提供保證。不過，通用在金融危機中遭遇重創(chuàng)，或面臨破產(chǎn)危機，通用汽車在華發(fā)布投資消息，有可能會影響到美國國會對通用后續(xù)救助計劃的決策。

　　沃爾沃-吉利：

　　門當(dāng)戶對很重要

　　速配指數(shù)：★★

　　要不是金融危機影響太大，福特是絕對割舍不下沃爾沃這塊心頭肉。寶馬、雷諾、塔塔以及中國的上海汽車、東風(fēng)汽車都對這位“美人”垂涎已久。日前，彭博社爆出了另外一個同樣來自中國的潛在買家，那就是吉利。據(jù)悉，沃爾沃的出售價格將低于其購入價64億美元。吉利汽車已經(jīng)獲得中國發(fā)改委的批準(zhǔn)研究此項收購交易，并獲得了中國進(jìn)出口銀行的融資支持許諾。不過，沃爾沃、福特及吉利三方均對此消息進(jìn)行否認(rèn)。

　　記者點評：目前沃爾沃雖然“虎落平陽”，但依然是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。福特在1999年以64億美元收購了沃爾沃， 出售時顯然賣不上這樣的好價錢。據(jù)IHS Global Insight分析師估計，沃爾沃目前的售價不會超過30億美元。但對于民營企業(yè)吉利而言，也幾乎是“掀了老底”。吉利想從戰(zhàn)略上作出改變，扭轉(zhuǎn)消費者對其“廉價車”的看法，倘若收購沃爾沃勢必可提高其市場地位。但凡事都要量力而行，平民百姓傾家蕩產(chǎn)迎娶了“外國公主”，這嬌生慣養(yǎng)的主兒咱也未必伺候得好呀！(陳鑫欣)