“左右臂膀。”當記者問及林鋒汽車于他的意義時，他毫不猶豫地回答。

　　今年35歲的林鋒在2003年時換過一次車，在那之前，他一直開著一輛尼桑公爵王。“1999年，買了這輛二手車，到2003年也開了近七年了，雖然保養得不錯，但畢竟使用年限擺在那，保養和維修費用都上升了。正好手頭比較寬裕，就想著換輛車。”

　　林鋒當時將目標鎖定在馬自達6、別克和本田雅閣。在比較外觀、發動機動力和配置等各方面后，林鋒選擇了當時剛剛國產的本田雅閣3.0。“當時，同檔次的進口車都在50～60萬，個人覺得國產后的雅閣性價比還是很高的。”

　　2003年初，林鋒下了訂單，等了半年的時間，車子終于到了4S店。“車價是31.9萬，因為提車早需加2000元，購置稅3萬元，貸款19萬元，每月還貸4700元，5年期。今年，我這款車的升級版才28.9萬元，但降價也是大勢所趨。”

　　“我曾經關注過很多關于汽車降價的報道，幾乎是從2001年開始就沒停息過，后來我恍然大悟，汽車降價從2001年開始，就是因為WTO。”與價格變化相媲美的，還有車型款式和品種的變化。國內汽車市場從老三樣撐起半邊天的單一格局到各種車型蜂擁而入，消費者真正有了在大市場購物的感覺了，同檔次的車可以按個人喜好選不同品牌。

　　“現在，新車也開了快三年了，路噪大了，馬力也不如剛開始時強勁了，但我保養到位，車子倒是沒給我出過太大的難題。”林鋒笑著說道，“2003年時，這個檔次的車選擇余地沒那么大，如果現在買車，我得挑花眼了。”

　　正如林鋒所言，似乎在一夜之間，國內市場可供選擇的車型如雨后春筍般冒了出來，而且價格一款比一款實惠。現如今，他正琢磨著，如果明年經濟效益不錯，就好好挑挑，再換個車。“入世，對消費者而言是完全受益的，因為不斷地會有配置更高、價格更低的汽車等你去選擇。”

　　車價降低了，可供選擇的車型多了，轎車開始進入尋常百姓家，這也就幾年的功夫，有業內人士稱其為歷史性轉折。按美國等發達國家的軌跡來看，出現這種變化意味著整個經濟體系的轉變。

　　記者的一個朋友胡雪今年剛在北京亦莊買了新房，她原本是打算在北京市區選址，但瘋漲的房價令她嘆為觀止，在計算各種利益得失后，她做出決定：在亦莊買房，然后用富余的錢買輛經濟型車。胡雪的做法現如今早已不是個體行為，很大一部分手頭有余錢、但又不是太寬裕的小家庭都效仿了這種“工作在市區，生活在郊區”的模式。

　　“有了汽車，擴大了我的生活半徑，平時聚會、近路途旅游都便捷了許多，省去了很多等車的煩惱。最重要的是，大家不用全都擠在城里。”胡雪笑稱，換個角度說，這也推動了城市功能建設和交通建設，它在逐漸地改變整個社會。汽車價格的逐年下降，讓許多中等收入的家庭都提前過上了有車的生活。

　　“價格降了，車型選擇余地大了，落戶手術也簡便了，以前上牌、辦手續等需要幾個工作日，聽說現在當天就能搞定。對消費者而言，4S店的售后服務也比前兩年要好一些。”胡鋒說。

　　但是，伴隨著開車一族數量的日益龐大，城市的交通擁堵成為一大問題。“要說這五年來開車的最大煩惱，一是城市交通越來越堵了，二是停車位越來越難找了。”胡鋒跟記者抱怨說。

　　“還有一個問題是，汽車零配件的價位依然過高，4S店都說配件并不贏利，我看不太可能。”胡鋒告訴記者，前兩天，車子的屏幕顯示壞了，胡鋒把車開到4S店一問，說是要換整塊板，需花費2500元。胡鋒思前想后，覺得不值，就把車開到電器維修部，花了150元就恢復了正常。

　　“4S店給人的感覺是放心，但工時費實在太高，比如簡單更換空濾、機油等都要收上百元的工時費，不合理。我因為開車時間長了，對車子比較了解，敢于去找一些信得過的維修店，但對于一些新手來說，為了放心，明知要‘挨刀’也得硬著頭皮上。”胡鋒不滿地說。希望在開放的中國環境下，售后服務業也能得到充分競爭，“這樣消費者才能在透明的環境中得到更多實惠。”胡鋒的愿望也反映了中國消費者共同的心聲。

　　(中國經濟時報　章小星)