3月3日，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英接受了中國青年報記者采訪。在今年兩會上，王鳳英提交了《政府汽車采購應取消多層招標名錄，優先選擇自主品牌》和《延長消費政策時間，推動普及高品質小排量汽車》兩份議案。

　　王鳳英代表認為，近年來，我國自主汽車的地位不斷提升，但在政府采購的大盤子里，自主品牌的邊緣化地位卻一直未能扭轉，層層招標限制，相關責任人難見到，加上一些過時的車型配備標準壁壘，一些自主品牌被列入政府公務車采購目錄都很難，尤其在實際操作中，即使列入目錄，要想拿到訂單也是難上加難。

　　與之形成鮮明對比的是，我國政府采購汽車金額逐年呈現快速上升趨勢——2001年，采購金額為70億元；2004年升至500億元，占政府采購總金額的四分之一；以后以每年100億元的數字遞增，2008年漲至800億元。

　　王鳳英表示，政府采購無意中推動了外資品牌在中國汽車市場的樹立和傳播，而其采購數量和額度的不斷增加，見證的也是外資汽車品牌在中國的不斷壯大。“這不僅是中國汽車工業的悲哀，也不利于國民經濟的發展。”

　　王鳳英建議，應取消層層招標改革采購模式，調整過時的公車配備標準。“現有的公務用車配備都是基于1994年出臺的《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，部長級干部配備3.0升以下，45萬元以內的汽車；副部長級干部配備3.0升以下，35萬元以內的汽車；一般公務用車配備2.0升以下,25萬元以內的汽車。15年過去了，這個標準卻沒有與時俱進。”

　　“自主品牌在產品外觀、品質、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長足進步，一些產品與外資品牌相比不落下風，完全可以代表中國形象，承擔政府高規格用車的責任。”王鳳英認為，只要性能達標，政府就應該優先采用這些產品，她建議國家出臺政策，確保國產車在新增政府采購用車中的比例不低于60%，并制定相應的實施細則。

　　她同時表示，自主品牌比合資產品價格要低很多，中央部委統一采購車輛的價格標準過高，應取消價格下限，給自主品牌競爭的機會。

　　在自主品牌領域，長城是專做1.3升~1.5升小排量轎車的，王鳳英表示，這是為了響應國家節能減排的號召，符合社會發展規律。但在公車采購上，長城仍面臨強大的競爭對手，一汽奔騰和上汽榮威都是做1.6升以上中高排量轎車的。新下線的奔騰B50更是打著1.6升的擦邊球，配合新的車輛購置稅優惠政策，進軍公車采購市場。按照現有的公車采購規定，這些大企業集團的自主產品在價格和排量上顯然更符合心理預期，這也使長城這樣的民營企業，在政府采購的競爭中略顯被動。

　　王鳳英表示，一方面，公車采購標準應該降低，1.3升~1.5升小排量車也應進入政府采購視線；另一方面，政府在汽車消費上應該起到相應的導向作用，將達到環保要求的小排量車作為首選，為公眾消費做出榜樣。

　　“建議將1.5升以下定為小排量級，并從升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性等方面做出規定，把小排量轎車作為鼓勵發展方向。”王鳳英如是說。