2004年，當記者來到吉利臨海基地采訪時，在滿地油污的工廠里，工人們敲敲打打地生產出一輛輛豪情車，這些車子尚不帶助力轉向系統，每輛豪情車的價格都在3萬多元。

　　被譽為汽車狂人的吉利集團董事長李書福，就是在臺州起家的，從敲敲打打“造車”，如今已經發展成為擁有臨海、寧波、臺州、上海、湘潭、蘭州等六大國內整車制造基地，在國外烏克蘭、俄羅斯、印度尼西亞實現SKD散件組裝的跨國汽車集團，去年銷售量排名全國第九，銷售額達到125億元。

　　然而，上述成績的取得來之不易，李書福曾對《第一財經日報》表示，吉利成長的過程，就是一個四處碰壁的過程。1997年投入汽車業的生產，而直到2002年才正式拿到生產汽車的許可證；而創業初期，多次跑貸款的經歷，也以吃銀行閉門羹告終；在2003年，吉利還面臨了中國第一次汽車知識產權糾紛，豐田起訴吉利侵害其商標權，因為兩家企業logo酷似。

　　不過這些困難沒有擋住民營經濟的草根力量。浙南地區是我國民營經濟的濫觴，在計劃經濟時代，由于“七山，兩水，一分田”的格局，義烏地區“雞毛換糖”成了民營經濟的最早萌芽。

　　而在臺州，民營企業的發展至少從如下幾個方面助推著整個產業，具備著孕育汽車產業的能力。

　　首先，以縣、鄉、村為單位的經濟群落，形成極好的上下游配套關系，無論是一個打火機、一條領帶，還是一輛汽車，上下游產業配套都讓該產業迅速降低成本，并崛起。

　　吉利一位高管和記者談到為何要在國內其他地方投產基地時表示，并不是吉利要走出浙江，實在是浙江不愿再向某一個企業傾斜，給予更多土地。上下游的配套效應，應該是吉利愿意留在浙江的最重要原因。

　　其次，臺州在上世紀90年代開始，已經成為國內最大的摩托車生產基地之一。雖然摩托車到汽車仍然是不小的跨越，但較之國內其他地區，臺州在模具、五金、生產管理甚至銷售網絡等方面，都能夠借重摩托車發展的現成資源。

　　一個有意思的細節是，臺州許多摩托車修理工、鑄造廠工人，在造車浪潮中慢慢成為汽車廠的技術工人。

　　再次，作為資本和人力均高度密集的產業，汽車業的崛起與金融業的發達有著千絲萬縷的聯系，反觀國內各大汽車企業，不是有政府背景就是有外資背景，獲得融資的成本要低得多；而臺州的造車企業，如果不是發達的民間金融來支撐，很難呈現出一種百花齊放的態勢。

　　最后，從技術角度來看，由于毗鄰上海等發達地區。在臺州乃至整個浙江地區的民營企業起步時，在技術方面都能夠吸納包括上海在內的高端人才為其所用。比如吉利在技術起步階段，幾乎聚集了國內汽車界各方面的離退休人員，其中不少即來自于國有汽車企業。這些人才成為逐步拉平民營車企和國有、合資企業技術水平的關鍵。

　　(趙奕)