已是早春時節，但卡車市場的“寒冬”并沒有退卻。記者日前來到北汽福田汽車股份有限公司采訪了該企業副總經理吳越俊。從他的談話中，記者感到，北汽福田正在審時度勢，立足長遠，有條不紊地推進著歐曼重卡的發展計劃。在吳越俊看來，經濟危機在某種程度上說正是發展的良好機遇。

　　低端重卡年產100萬輛又如何？

　　《中國汽車報》：席卷全球的經濟危機給我國重卡市場帶來嚴重影響，去年后兩個月，國內一些重卡企業的月銷量甚至下降到個位數。請問，除了外部原因，這次危機使我國重卡企業暴露出哪些問題？

　　吳越�。簢鴥戎乜ㄊ袌霎a銷量出現嚴重下滑的情況，不能說全是外部原因造成的。即使沒有這次經濟危機，我國重卡市場的產銷量是否能繼續快速增長還要打個問號。

　　中國重卡企業數量如此眾多是否合理？市場形勢好，技術進步的速度是否也在加快？與國外先進重卡技術的差距是否在加大？在低技術水平的層面上，年產重卡達到100萬輛又能如何？我認為，經濟危機的到來，迫使我們提高產品技術水平和檔次，進行產品結構調整，從長遠來看對我國重卡企業是好事。我估計，至少到明年，危機的影響才會逐漸過去。

　　對產銷量下滑早有準備

　　《中國汽車報》：面對這場危機，北汽福田采取了哪些應對措施？

　　吳越�。簩τ谥乜ㄊ袌霎a銷量的這一輪下滑，我們早有判斷，是預料之中的事。重卡行業比較特殊，經濟敏感性指數比較高。危機前，市場出現了“高燒”現象，加上重卡保有量與經濟總量的比值達到一定水平，成為重卡市場產銷量下滑的前兆。對此，去年年初，我們提出了以內涵式增長為主線、夯實基礎求發展的思路。

　　相對于產銷量而言，福田歐曼更看中這些年在管理方面取得的成績。公司自推行 TPS、訂單管理和終端網絡管理以來，競爭力大幅提升，庫存、成本下降，利潤增長。通過營銷和三級傳播體系建設，歐曼銷售終端的競爭力提高很快。目前，歐曼重卡在同類產品中的保修期最長。今年開始，我們將投資2.5億元用于服務站的形象、設施建設和人員培訓，快速提高服務人員的技術水平。到2010年，服務要成為歐曼重卡的核心競爭力。

　　最近，我們提出營銷要創新�，F在，一般企業是通過經銷商面對用戶，一切圍繞經銷商展開工作。重卡的用戶群體比較特殊，今后發展趨勢是用戶數量越來越少，客戶營銷是未來營銷工作的重點。福田歐曼力爭在兩三年內，使營銷工作針對客戶為主，建立以客戶為主導的營銷模式。

　　整合將是重卡行業發展特點

　　《中國汽車報》：經受這場危機，我國重卡行業未來發展前景如何？

　　吳越俊：我們認為，2008年以后，國內重卡高速增長的時代已經過去，未來的發展會比較平穩，惟一可能增長的是海外市場。我認為，在市場平穩發展的過程中，一定會出現整合。目前國內重卡企業太多，整合是未來重卡行業發展的主要特點。

　　《中國汽車報》：福田歐曼在未來的整合中將占什么地位？

　　吳越�。何蚁�，歐曼未來至少要做國內重卡第二。在整合的過程中，歐曼能否生存下去，取決于我們的競爭力。為此，我們在發展戰略、資源安排上都在進行調整。

　　前不久，我們與奔馳公司進行戰略合作，不僅可以學到先進的管理和技術，更重要的是可以利用奔馳的全球銷售網絡，更快地進入國際市場。

　　目前，福田歐曼第二工廠正在建設中，第四代歐曼重卡也正在研制中。第四代歐曼重卡預計2011年投放市場。屆時，這款全新的產品將與歐洲先進重卡接軌，分為兩個產品平臺，一個面向發展中國家，一個面向發達國家。

　　從長遠來看，我國經濟粗放式增長的方式將會改變，高效率運輸對車輛的需求將會減少，對高品質、高附加值產品的需求會增加。同時，我國用戶對重卡的需求也會發生變化，靠價格、配置競爭的時代將會很快過去，未來整車性能將成為競爭的重點。為適應這個變化，福田歐曼要盡快從產品結構設計向性能設計轉變。引進人才，提高研發管理水平和研發能力，這是今后能否站住腳的關鍵。