3月18日，當(dāng)長安汽車董事長徐留平報出悅翔5.39萬~6.09萬元的售價時，全場報以熱烈的掌聲，該價格比此前坊間猜測的低了近兩萬元。

　　“悅翔是我來長安后確定的第一款產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)之初，就貫徹成本領(lǐng)先的理念，踏踏實(shí)實(shí)提升質(zhì)量、降低成本，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。”2006年上任長安董事長的徐留平，向記者侃起了造車經(jīng)，“我從不提跨越式發(fā)展，做汽車要踏踏實(shí)實(shí)下工夫，實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。”

　　悅翔是長安自主品牌的第四子，前三位奔奔、志翔和杰勛分別覆蓋微轎、中級車和混合動力車市場。悅翔搭載1.5升全鋁發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了長安經(jīng)濟(jì)型轎車的空白，符合1.6升及以下購置稅減半政策的要求。按照“踏實(shí)造車”思路設(shè)計(jì)的悅翔，肩負(fù)著長安向轎車市場沖量的重任。

　　去年志翔上市時，正是合資品牌價格下探、自主品牌步履維艱的時候，悲觀論調(diào)一度彌漫。當(dāng)時，徐留平在接受中國青年報記者采訪時說，很多人只看到合資品牌價格逼近自主品牌，卻未看到自主品牌的品質(zhì)也在迅速靠近合資品牌。

　　時下，又有人認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)錯過發(fā)展機(jī)遇期。徐留平卻樂觀認(rèn)為，中國市場發(fā)展不均衡，用戶需求千差萬別，自主品牌轎車有自身優(yōu)勢，能適合這種需求，從長期看有良好的成長預(yù)期和發(fā)展空間。

　　去年，溫家寶總理到長安視察，問起如何振興汽車產(chǎn)業(yè)。徐留平第一個向總理建議微車和小排量經(jīng)濟(jì)型轎車要下鄉(xiāng)。徐留平認(rèn)為，對市場的清楚認(rèn)識也來源于長安多年來踏實(shí)造車的經(jīng)驗(yàn)。

　　雖然被國務(wù)院列入“四大”兼并重組陣營，徐留平卻顯得很冷靜，“進(jìn)入第一陣營，對長安來說責(zé)任更大，督促我們向一個世界一流企業(yè)邁進(jìn)。”徐留平表示，既然國務(wù)院鼓勵兼并重組，那么只要是值得并購重組的企業(yè)，長安就會去做。但汽車企業(yè)光做大，不做強(qiáng)沒有用。兼并重組的關(guān)鍵是資源為我所用。“我特別關(guān)注資本結(jié)構(gòu)一體化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，如果企業(yè)有多層結(jié)構(gòu)，肯定會倒閉。兼并重組必須實(shí)現(xiàn)資本、知識和價值的充分流動。如果做不到這些，寧愿不要兼并重組。”

　　徐留平介紹，長安與江鈴的合作正穩(wěn)步進(jìn)行，長安已向江鈴輸入了兩個產(chǎn)品，目前正考慮輸入新產(chǎn)品，“關(guān)鍵是發(fā)揮好南昌基地對長安的優(yōu)勢互補(bǔ)作用。”他介紹，未來5年內(nèi)，長安將推出10款轎車。今年4月的上海車展，長安將集中展示在自主創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果。

　　據(jù)悉，“十一五”期間，長安將累計(jì)投入60億元用于自主創(chuàng)新，集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機(jī)平臺。到2010年，長安要在海外主推8款車型，形成8大核心市場，組建8個汽車工廠，實(shí)現(xiàn)海外銷售20萬輛目標(biāo)。

　　在新能源領(lǐng)域，徐留平說，長安重混技術(shù)已經(jīng)實(shí)施，車型主要是杰勛，目前正在志翔上運(yùn)行，純電動技術(shù)正在小型車上運(yùn)行。杰勛已成為唯一進(jìn)入中南海運(yùn)行的混合動力車。“我們成立了專業(yè)的新能源公司，未來要打造重慶西部新能源基地。”

　　率先在重慶上市后，悅翔會一站一站在全國上市，將銷售熱潮逐一點(diǎn)燃。