黃標車禁止過戶北京政策出臺后———

　　春節過后，北京幾家二手車市場已經開始實施了禁止黃標車過戶北京的政策。這一政策的實施前后，北京黃標車的價格開始了一定程度的波動，其中黃標進口車由于價值比較高價格下滑比較明顯，一些黃標進口車由于已經無法在北京銷售價格下滑了上萬元，并導致銷售周期的進一步加長；而主流的黃標國產車價格由于銷售出口主要是外地市場，因此價格的波動并不是很明顯，像桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓、切諾基這類黃標車價格平均下滑4000元左右。一些專家建議，黃標車的車主應該進一步關注黃標車價格可能出現的變化，等待機會出手。

　　據介紹，隨著北京奧運會的臨近，環保問題越來越受到關注，汽車排放成為了各大城市最主要的污染源之一，因此各地政府開始針對高排放車輛進行一定的限制，影響了這類車輛的價值，那么現有這些車輛如何掌握一個比較良好的出手時機是比較關鍵的問題。

　　自從2003年起北京市政府針對黃標車進行限制行駛就開始了高排放車輛的限制政策，對于這類車輛的價值起到了明顯的影響，我們根據政策發布前后的時間段分為五段，按照車輛的價值比例進行分析。

　　第一個時間段就是正常情況下沒有政策干擾，二手車價值比作100%，也就是正常價格的100%；第二個時間段就是媒體透露出政策的相關信息，比如征求意見稿、聽證會等，這將在短時間內造成“壓力”，雖然政策沒有發布但是政府的意圖比較明確，此時受到影響的二手車價值將會下滑至82%左右；第三個階段就是政策公布但是還在緩和期內，比如發布政策之日后第三個月開始執行，這一階段將出現比較集中的出售高峰，同時舊車經紀公司對于這類車輛的價值風險難以確定，造成價格比較低，只有正常價值的75%左右；第四個階段就是政策正式執行階段，這一階段政府監管力度比較大，老百姓關注度和媒體關注度比較高，出售用戶相對最集中價格也最低，基本上只有正常價值的65%左右；最后一個階段就是政策發布之后，比

　　如北京的二手車只能過戶到外省市，這樣就吸引了大量的外省市用戶來北京購買，促進了北京地區二手車的流通，第四個階段造成的供大于求的局面有所緩和，逐漸出現供需平衡，價格有所回升，但是仍只有正常價值的70%左右。

　　舉例來說，一臺1996年的凌志400黃標轎車，正常出售價格10萬元，政府出臺相關政策消息之后出售價格下降至8.2萬元，隨著政策發布以及執行最低出售價格只有6.5萬元，政策發布后需求群體增長，價格略有回升至7萬元。通過這些數據分析我們認為在政策發布之前最好盡早出手，避免更進一步的價格損失。

　　根據黃標車分類主要有以下幾種：

　　暢銷車型黃標車———預計最大損失30%

　　桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓、切諾基這類全國范圍內流通比較廣泛的車型受到政策影響略小，畢竟這類車輛在三級以下的城市仍有比較大的知名度，維修保養也相對便宜，所以即使是黃標車也可以吸引比較多的用戶，不會造成明顯的供大于求，價格相對穩定，預計受政策影響最大損失不超過30%。

　　中等級別進口車———預計最大損失50%

　　相對來說1999年之前在北京地區登記的車型中除了常見的老幾樣基本上就是進口車了，比如豐田佳美、本田雅閣、尼桑風度、福特天霸、雪佛蘭魯米娜、現代索納塔、大宇賽手、帕薩特B4、歐寶威達等等，一般來講影響這類黃標車流通最大的問題在于車輛的知名度和維修保養價格，也就是涉及車輛的零配件價格。這類車型中日本系列車型損失比較小，主要原因是知名度比較高，長期使用經濟性比較好，尤其是使用10年以上的車型基本上現在還能買到比較便宜的拆車零件，維修保養相對價格比較合理，但是超過10年的美國、德國、韓國系列車型就受到零配件供應極大的影響，在大城市都比較困難，到了三級城市更是基本上宣判“報廢”，這類車價格影響非常大。

　　高檔黃標二手車———損失情況難以估算

　　像老款的奔馳、寶馬、奧迪這類的高檔黃標二手車受到的影響現階段難以有明確的估算，一方面是這類車在三級城市的零配件維修情況雖然比較困難，但是往往這類車維修保養故障率比較低，甚至是很多用戶都是買好了配件回家，還有就是這類車有改裝綠標的可能性，不過這類車在現階段風險比較大，不論是出售還是購買都會受到明顯的價格影響，建議謹慎處理。