11月24日，由東南生產的三菱戈藍在上海正式上市。這是在商務部下文批準三菱參股東南汽車計劃之后，三菱汽車在中國最重要的動作。

　　長期以來，雖然東南汽車生產的車型全部來自三菱汽車，但卻是由三菱汽車在臺灣的合作伙伴中華汽車引進的。三菱汽車在中國的整車業務大抵如此，和哈飛是技術合作，對北京奔馳是授權生產，在長豐雖然持有股權，卻只有16.07%，而且長豐的大部分產品都是以獵豹品牌進行銷售的。

　　現在，三菱汽車正努力從幕后走向臺前。在三菱的計劃中，未來3到5年，三菱要在中國實現31萬輛的年銷量，其中三菱品牌車要占22萬輛。分配給東南的任務則是：年銷量要達到15萬輛，進入前十名。

　　對三菱汽車來說，比品牌提升更麻煩的工作是如何厘清在中國市場上那些剪不斷、理還亂的關系線頭。此前，三菱在中國有四個銷售渠道，進口車、東南、長豐、與北京奔馳的聯合品牌渠道。實際上，真正歸三菱掌控的，就只有由三菱商事負責的進口車渠道。

　　目前，東南的大部分4S店已經完成了“左三菱、右東南”的店頭改造工作，隨著三菱品牌的出現，三菱也將加強對東南渠道的控制。在近500家東南經銷商中，有資格進入三菱和東南雙品牌體系的有186家。在三菱的設想中，這些經銷商有資格同時獲得三菱進口車的經銷權。此前，通過向經銷店派駐銷售顧問等方式，臺灣中華實際上控制著東南銷售渠道的主導權。

　　除了對東南渠道進行整合，三菱同時還有意推進對長豐的渠道控制，成立了長豐三菱銷售公司。要想在中國市場上確保東南和長豐這兩大整車業務體系，三菱就不得不跟一些此前的合作伙伴撇清關系。據葛城慎輔稱，三菱汽車已經終止了與東風風行等一些整車技術方面的合作關系。

　　前不久，中華汽車更換東南汽車的總經理人選，由銷售出身的簡清隆接替技術出身的劉興臺。中華汽車這一步，在試圖提升東南的銷售業績之外，也不無加強對東南銷售渠道的控制之意。而由福汽、戴-克和中華汽車三方合資的福州戴-克商用車項目，則更是把三菱汽車在東南的兩個合作伙伴都綁了進去，三菱似乎很難做到完全置身其外。(中國經營報　寧平)