最新的印度《汽車發展規劃(2006～2016年)》顯示，到2016年，印度汽車產業年收入將為1250億美元，年出口額將達550億美元。最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。而中國汽車早在五年之前宣布的長期規劃也顯示，“中國汽車市場將在2010年左右成為國際汽車制造的中心。”兩個中心之爭已在暗中較勁，印度的《規劃》還指出，到2016年，印度應該成為世界第七大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽車的蓬勃發展是否會沖擊中國汽車在全球市場日益崛起的地位呢？盡管從市場容量和銷售數據來看，印度和中國差距巨大，但印度汽車工業飛快進步已開始對中國汽車業構成競爭之勢。

　　其中典型的實例就是11月份雷諾汽車宣布投資印度建設30萬輛生產基地，由于雷諾汽車中國項目遲遲無法達成意向，已在歐洲深陷停滯泥潭的雷諾汽車毅然把亞太投資重心傾向印度。對雷諾而言，由于中國和印度汽車市場具有排他性，隨著雷諾項目落戶印度，遲遲無法啟動的中國項目再次啟動的可能已是微乎其微。

　　另外，克萊斯勒總裁萊索達不久之前接受《第一財經日報》專訪時表示，克萊斯勒將在今年年底之前選定亞洲一家公司作為其代工生產基地，除了奇瑞汽車之外，據悉另外一家亞洲汽車制造商就是印度Tata汽車。中印汽車市場之爭已開始苗頭初現。

　　2005年，印度市場的新車銷量為139.6萬輛，有權威調查機構預測2006年印度的經濟增長率將在6%左右，汽車銷量將同比增長8.7%，這就意味著今年印度的新車銷量將突破150萬輛。印度汽車行業協會更是預計，由于印度中產階級收入逐年增加，未來三年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，最大的增長點來源于小型車市場。除此之外，有市場分析人士表示，上漲的油價同樣給印度的消費者帶來不小的影響，小型車的燃油經濟性正好滿足了這項需求。

　　瞄準印度小型車市場的巨大需求，通用、豐田、本田等汽車公司明確表態，投資將主要用于生產小型車。如果印度汽車市場的平均增長率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場將達到400萬輛。(第一財經日報　衛金橋)

[上一頁]  [1]  [2]