從今年元旦起，國家正式實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》。汽車品牌授權專賣店將成為國內車市銷售的惟一渠道。來自國家工商總局公布的信息顯示，到2006年10月底，總共有近1.8萬家汽車銷售企業獲汽車廠家的授權。而未獲品牌授權的汽車經銷商不得不“落魄”車市。

　　早在2005年4月1日，由商務部、發改委、國家工商總局聯合頒發的《汽車品牌銷售管理實施辦法》就已經出臺。時任商務部部長助理的黃海在曾表示，由于當時全國汽車銷售商中，只有20%擁有品牌授權，而80%的商家暫時沒有獲得授權。因此，事關全國數萬家汽車經銷商的就業生存和社會穩定，對該《辦法》的實施設定了較寬松的緩沖期，最后期限延至2006年12月31日。從2007年1月1日起，國內汽車市場規范有序、經銷商優勝劣汰的重新洗牌已成定勢。

　　上海幾家已獲多個品牌授權的大型銷售公司表示，他們對《辦法》正式實施喜憂參半。對市場空間擴容、直接用戶增加、直銷利潤更多一些自然歡喜，但對原有數量多、覆蓋面廣的非品牌授權經銷商網絡將被“腰斬”有隱憂。這些“散兵游勇”多年來一直憑借靈敏的市場嗅覺和特殊的銷售渠道，成為4S店“跑量”的重要增長點，也是品牌店之間競爭的“支撐點”，一旦失去，客觀上將陷入被動。盡管有少數主機廠網開一面，允許旗下4S店設立二、三級銷售網點，但大多數廠家明確規定不允許“節外生枝”，否則將課以重罰。當然，也有部分廠家對4S店將緊俏產品與庫存車型或陳年舊款搭售給二、三級銷售點“眼開眼閉”。因此，非品牌經銷商目前仍有一息生存的余地。

　　另據了解，目前汽車有形市場中無緣品牌授權的商家似乎仍坦然自若。因為大部分小商家即使獲得授權也心有余而力不足，畢竟，建4S店數千萬元的投資要有實力。相比之下，非品牌授權經銷商幾年來在人手少、沒有展示廳和維修站的低成本經營中，靠“搬磚頭”獲取4S店的讓利、汽車裝潢、保險代理等小塊利潤，雖然獲利逐年減少，但省力且不擔風險。

　　然而，業內人士指出，非品牌經銷商緊接著將面臨一道難以逾越的“坎”，即今年3月份，各地工商行政管理部門將根據《辦法》對企業營業執照進行重新變更登記。過去營業執照上的經營范圍為汽車(含小轎車)，現在則需填寫得到授權的品牌轎車名稱，一點也含糊不得。很顯然，如果得不到工商部門的認可，非品牌經銷商在汽車流通領域將從此失去名份。雖然依照市場慣性尚可“茍延殘喘”，但隨著《辦法》及其相關政策的深化，非品牌汽車經銷商將日益難以生存。(解放日報 張煜林）