對于中國新車評價規(guī)程也即C-NCAP，國內(nèi)的消費者是近年才聽說，對于其中的碰撞過程和意義，也是最近才有所耳聞。那么，這個評價規(guī)程的價值何在？C- NCAP離普通消費者還有多遠？它能很快走進大眾生活嗎？《財經(jīng)時報》借2006年第二批新車評價結果發(fā)布之時，專訪了中國汽車技術研究中心主任趙航。

　　《財經(jīng)時報》：就2006年所做的兩批車型評價來看，結果與廠家的期望值相差多大？

　　趙航：與廠家的期望值可能都有差距，他們都希望獲得五星級(笑)。

　　《財經(jīng)時報》：既然這樣，廠家對你們的評價結果認可嗎？雙方交流得如何？

　　趙航：我們主動跟廠家交流和探討，每次碰撞都通知廠家的人過來，共同監(jiān)督碰撞過程。很多老總都親臨現(xiàn)場，技術人員也跟我們交流和探討C-NCAP的有關問題。大多數(shù)廠家都將這個評價與企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略、市場策略以及經(jīng)營結合在一起。

　　《財經(jīng)時報》：您認為C-NCAP的價值主要體現(xiàn)在哪里？

　　趙航：在很大程度上，C-NCAP是站在消費者的角度看汽車，看廠家對于汽車性能尤其是安全性能的重視程度。它提醒廠商，生產(chǎn)新車型，不能簡單地僅以法規(guī)為標準，而應該進一步地采用更先進的技術。否則，別人的成績是優(yōu)秀或良好，你就只能是及格水平，就會被市場所淘汰。

　　《財經(jīng)時報》：碰撞一次要投入多少錢？

　　趙航：因車型而異，價格相差很大。如一輛皇冠40萬元，三輛就要120萬，如果是寶馬、奔馳就會更多。有些車型的花費就很小。

　　2006年，我們購車共投入800萬元，試驗費用400萬元，共評價了12款車型。今年的打算是至少完成15個車型，2008年肯定比這還多，所以成本會越來越大。

　　我們的目標，是讓中國市場上供應的車型都有星級。我指的是全部國產(chǎn)車型，我們不會做進口車的評價。

　　《財經(jīng)時報》：廠家是否可以自己出錢買車？

　　趙航：是的，目前已有廠家主動申請參加評價，這需要出購車款的1.1倍以及試驗費用，其中包含稅錢。但他們沒有權力決定什么時候買車，在哪里買車，什么時候做試驗。車輛全是由技術中心自己到4S店購買，這意味著廠家除了出錢，別的跟其他廠家沒什么區(qū)別。這樣可以保證評價的客觀性和公正性。

　　《財經(jīng)時報》：據(jù)我所知，NCAP在美國已有30年歷史，在歐洲也有10年了。中國的NCAP什么時候能與國外水平接軌？

　　趙航：論地位，我們已經(jīng)得到國際同行的認可，2006年10月底，技術中心應邀參加了第四屆世界NCAP大會并發(fā)言。現(xiàn)在只是規(guī)模沒有國外那么大，我們計劃3年達到與國外同等水平。3年以后，讓中國消費者全都知道NCAP是怎么回事。

　　除了定期召開新聞發(fā)布會，我們還將通過研討會、科普活動及巡展的方式，普及C-NCAP及汽車安全方面的知識。

　　《財經(jīng)時報》：通過這兩批車型的評價結果，您覺得中國汽車的水平如何？

　　趙航：現(xiàn)在中國汽車的安全技術水平已經(jīng)達到相當高的程度，不少車型采用了國際先進的安全技術。回想上世紀90年代的時候，只有高檔車才會裝配安全氣囊，而現(xiàn)在連一些很普通的車型都裝了氣囊。

　　《財經(jīng)時報》：您覺得車型評級會影響消費者的選車取向嗎？

　　趙航：現(xiàn)在時間還短，不太好說。但將來有些車型的市場，肯定會因為這個評級受到影響。(財經(jīng)時報　馮淑娟)