福田汽車今日公告，北汽福田汽車股份有限公司董事會選舉徐和誼為公司董事長，這意味著從此刻起，北汽控股及旗下的北京奔馳、北京現代和北汽福田第一次實現了“大一統”。

　　事實上，繼去年年底，徐和誼接替北汽控股董事長以來，行事十分低調，但北汽控股內部新的變化卻不斷涌現。記者昨日(3月1日)從北汽控股方面得到的消息顯示，徐和誼已經開始著手調整北汽集團下的多項業務，第一個開刀的就是北汽控股的短板之一———零部件平臺。目前正在與國際零部件企業洽談投資合作，有些已經進入實質性階段。

　　來自北汽控股內部的消息顯示，徐和誼在北汽控股內部大膽地提出北京汽車工業要構建五個平臺，即整車平臺、零配件平臺、服務貿易平臺、改革調整平臺、自主研發平臺。“這五個平臺將成為未來北汽發展的風向標。”整合的味道尤其明顯。事實上，三大板塊整合也是北京汽車工業界和政府的夙愿。

　　不過，目前北汽旗下擁有四大整車企業—————北京現代、北京奔馳、北汽福田和北汽有限，這四家企業分屬轎車、商用車和越野車三大板塊。“北京汽車整合是必須的，但難度很大，體現在兩個方面，一個是零部件采購平臺很難整合，由于北汽幾大企業產品差異性太大，造成零部件供應商重疊度不高，所以采購平臺無法統一，采購成本下降力度有限；第二，營銷網絡很難整合，北汽旗下企業不是很多，但品牌卻很繁雜，銷售網絡不好整合。”知名汽車市場專家鐘師如此分析。

　　相比較而言，資產層面的整合可能走得更快一些。有消息稱，在北京市國資委2007年度工作會議上，北京市國資委今年將支持和鼓勵具備條件的國有企業整體上市或主業資產上市。當時提到了兩家企業，其中一家就是北汽控股。

　　不過，與之前北汽控股整體上市的猜想略有不同，北汽控股一內部人士認為，由于零部件、服務貿易領域的發展不可能一蹴而就，同時，整體上市還需牽涉到諸多外資合作方，所以打包優質資產率先上市是目前北汽控股比較傾向的方案之一。