“電子警察！”在感受到一束強(qiáng)烈的閃光燈之后，我猛然意識到：我違章了。望著由四車道組成的中環(huán)高架，看著眼前一望無際的空曠道路，我無奈地?fù)u了搖頭。回家后，我急切登陸上海交通安全信息網(wǎng)，看看我的“罪行”是否已備案，查詢的結(jié)果令我欣喜，沒有違章記錄。可時隔半個月，一張罰單出現(xiàn)在我面前。雖然對這一違章記錄我供認(rèn)不諱，但對于“電子警察”，我還是有些話要想說。

　　自1998年3月23日“電子警察”一詞首次在央視“東方時空”節(jié)目中使用，“視頻機(jī)動車聞紅燈自勸監(jiān)測系統(tǒng)”就有了如今這個令人熟悉的名字。“電子”體現(xiàn)了該系統(tǒng)集視頻檢測技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的大成；“警察”則表示其具有輔助執(zhí)法功能。其職能是負(fù)責(zé)監(jiān)控超速、闖紅燈、違法變道和闖禁令這四方面的交通違章。近幾年，隨著“電子警察”在各個城市鋪開“天羅地網(wǎng)”，交通違章數(shù)量明顯銳減，電子警察的“功績”有目共睹。

　　但在過去一年里，“電子警察”不規(guī)范使用現(xiàn)象已引起廣大車主和群眾的不滿，如大部分電子眼未經(jīng)檢測和年審長期違規(guī)“服役”，一些公路每隔三五百米就安裝一臺電子眼，許多路段限速過低成為“罰款陷阱”，使“電子警察”演變成“創(chuàng)收工具”等。那么，上海“電子警察”的境況又如何呢？

　　在逸仙路高架內(nèi)環(huán)接口的拐彎處，進(jìn)彎限速為60公里/小時，可只轉(zhuǎn)了近10米，40公里/小時的指示牌又赫然在目，緊接著就能看見一道白光，自己的行車情況已被拍錄下來。這類“罰款陷阱”多少為電子警察的“英名”添上了污點(diǎn)。且不說“電子警察”是否真的是“創(chuàng)收工具”，這一做法的不夠人性化，則已表現(xiàn)得很明顯。

　　拿這一接口處來說，40公里/小時的限速是在中環(huán)線與逸仙路高架聯(lián)通之后出現(xiàn)的，增加了車流后減低車速本無可厚非，可問題就在于沒有拆除原先的標(biāo)志。僅這么一個細(xì)節(jié)的疏漏，會造成多少麻煩。由于上海道路交通的高速發(fā)展，道路情況一天一個樣，昨天的雙行道今天已變成單行道，那邊的轉(zhuǎn)彎道或許又成了公交道，這些都會給司機(jī)造成困惑。而為了了解已發(fā)生變化的情況，管理部門在人員有限的情況下就派遣“電子警察”來輔佐。許多道路在變化初期，不少司機(jī)由于沒有了解變動的具體情況，特別容易造成違章，一個個“罰款陷阱”就這樣誕生了。而若這個階段，由交警負(fù)責(zé)指引，讓人們逐漸適應(yīng)變化，潛移默化指導(dǎo)司機(jī)改變原有的想法，之后再輔以“電子警察”，相信不少的“罰款陷阱”就將被填平。

　　好在，上海交管部門近日已開始對“電子警察”貫徹“管教結(jié)合”的方針，以達(dá)到降違法、降事故的目的。目前，交警總隊(duì)對記錄超速違法行為的全部“電子警察”都設(shè)置了“電子警察監(jiān)管”的提示牌，也就是在前方150米至200米處安裝提示牌，以告知駕駛員注意控制車速。另外，在被“電子警察”查獲的機(jī)動車超速違法行為上，根據(jù)超過規(guī)定時速的不同數(shù)值，予以罰款50元到300元不同的處罰標(biāo)準(zhǔn)。這些細(xì)節(jié)的變化，表明上海“電子警察”正逐步邁向人性化、合理化。

　　其實(shí)，現(xiàn)在很多人都對“電子警察”的權(quán)威性和合法性提出疑問。由于“電子警察”的數(shù)字證據(jù)可以在電腦里修改、制作，所以在法律上很難作為證物。另一方面，“電子警察”所記錄的違章行為依舊需要通過人工做出判斷，所以才會出現(xiàn)時隔半個月我才收到罰單的那一幕。這些都是“電子警察”在執(zhí)法時所遇到的困難，也是“電子警察”與我們身邊的警察的差距。所以，現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)盡快采取措施，爭取使“電子警察”早日成為稱職的警察。（陳偉棟）