韓國首個“無車日” 車流量減少22%

　　韓國首爾市2007年9月10日首次舉行“無車日”活動并收到比較明顯的效果。有關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示，當(dāng)天上班高峰期間，首爾市車流量比平日減少22%左右。

　　在這次“無車日”活動中，首爾市2.8公里長的8車道路段不見了平日如同露天停車場般的交通堵塞現(xiàn)象，公交車輛來去順暢而快捷。首爾市政府的公務(wù)員和交警把守在沿途的各個十字路口，勸導(dǎo)來往車輛避開禁行區(qū)域繞行。

　　為推廣公共交通，在禁行時間段內(nèi)，首爾市民可免費乘坐公交車通過禁行區(qū)域。作為配套措施，首爾市當(dāng)天還關(guān)閉市政府及下屬機關(guān)所管轄的停車場一天，以鼓勵廣大市民多利用公共交通工具。

　　首爾市市長吳世勛當(dāng)天還帶領(lǐng)由數(shù)百人組成的市民自行車隊騎自行車經(jīng)過禁行路段。“綠色交通運動”等市民團體成員則在該路段中間的兩個車道上鋪上臨時草坪，載歌載舞。

　　吳世勛對新聞界說，一天的“無車日”活動不可能徹底解決城市空氣污染問題。首爾市指定“無車日”只是希望市民們通過一天的經(jīng)歷，能夠意識到不開私家車并不會給日常生活帶來不便。這一活動旨在促進市民更多地利用公共交通工具，從而減少汽車尾氣排放造成的空氣污染。

　　首爾市目前登記在冊的汽車總數(shù)達227萬輛。

　　歐洲多個城市 退出“無車日”活動

　　“無車日”概念源于歐洲，但年復(fù)一年，歐洲舉辦“無車日”活動的城市和活動規(guī)模已經(jīng)大打折扣。

　　2003年,法國有98個城市參加“無車日”，2004年減少到72個，2005年只剩下56個。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。

　　法國生態(tài)部長塞日·勒佩爾蒂埃說，“無車日”里劃定一些限制機動車的地區(qū)以后，造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤的上班族，備感不便。

　　至今仍有很多德國人對“無車日”幾乎一無所知。德國對歐洲“無車日”的宣傳還沒能夠做到家喻戶曉。對于同樣是生存在車輪上的德國人來說，一日無車，人們可以忍受；一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數(shù)人來說,是一個難以接受的事實。

　　在匈牙利首都布達佩斯的大部分地區(qū)，“無車日”這天,在布達佩斯交通公司經(jīng)營的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來，布達佩斯交通公司一直是虧本經(jīng)營，甚至無力承擔(dān)“無車日”所帶來的營業(yè)額損失。

　　“無車日”雖然不是熱點，但歐洲各國減少私車行駛、改善環(huán)境的努力并未終止。

　　法國巴黎市政府近年來在南部興建輕軌，改造道路，擴大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間，增加自行車專用車道。市政府計劃2007年在巴黎350個地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。

　　英國倫敦對進城的的汽車征收進城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。

　　意大利政府早在1997年就提出了一系列有關(guān)交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機構(gòu)必須設(shè)專人負責(zé)雇員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的雇員購買或租用班車，政府給予適當(dāng)補貼，此外，還鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現(xiàn)象。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時段限制市內(nèi)汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區(qū)通行。(李語實）