作為中國(guó)最早建設(shè)并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市，有近四十年“地鐵史”的北京，將采取“適度的低票價(jià)政策”，調(diào)整地鐵票價(jià)。同時(shí)，運(yùn)行多年的月票制度或?qū)⒃诓痪煤蟊蝗∠��?/p>

　　目前有兩個(gè)方案?jìng)涫荜P(guān)注，一是單一票制，每人次二元人民幣；二是計(jì)程票制，二元起價(jià)，四元封頂。

　　據(jù)了解，兩方案都將取消地鐵專用月票，且均不含機(jī)場(chǎng)線路。

　　北京市發(fā)改委二十日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)稱，將于九月二十六日召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，針對(duì)上述兩方案，聽(tīng)取聽(tīng)證會(huì)代表意見(jiàn)，并將討論結(jié)果上報(bào)政府審批。

　　兩方案相比較，第一個(gè)方案實(shí)施后，八成乘客出行支出將減少；第二個(gè)方案則體現(xiàn)了價(jià)格差別，但增支人群相對(duì)較大，有近四成乘客每次增支一元左右。

　　雖然將有兩個(gè)方案的激烈交鋒，但行業(yè)主管部門(mén)還是首推實(shí)行全網(wǎng)單一票制，票價(jià)二元。北京市發(fā)改委官員也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，無(wú)論哪一方案“取勝”，聽(tīng)證方案都將堅(jiān)持“公交優(yōu)先和惠民、便民原則”，并稱將“加大公共財(cái)政對(duì)軌道交通的支持力度，如按第一個(gè)方案，到二00八年北京政府公共財(cái)政對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助將超過(guò)十億元。”

　　目前，北京現(xiàn)有軌道交通線路包括一號(hào)線、二號(hào)線、十三號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)里程一百一十四千米。隨著地鐵五號(hào)線、十號(hào)線一期及機(jī)場(chǎng)線相繼投入運(yùn)營(yíng)，二00八年北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)二百千米。

　　但北京軌道交通的客運(yùn)量一直不能令政府滿意。據(jù)知，由于線路少、票價(jià)相對(duì)較高等原因，北京軌道交通客運(yùn)量只占總客運(yùn)量的百分之十五。預(yù)計(jì)新方案實(shí)施后，將一定程度分流地面交通流量，緩解交通擁堵，改善空氣質(zhì)量。(陳靜思)