9月22日是中國100多個城市參加的“國際無車日”，不過對于上海和北京來說，都顯得收效甚微。這樣的主題日，更像是一次喊口號般的道德自律，但活動的意義或許也正是這種“自曝其短”的尷尬——如果不坐車，我們還能靠什么出行？如果沒有強大的公共軌道交通作為支撐，如果公交不優先，無車日就更像是一臺空中樓閣中的作秀，想“煽情”都無處可煽。

　　9月22日當天，在北京倒也貼合了每月22日的“汽車排隊日”主題，因為車確實排隊了，只是依然在街上排著堵著�？赡苁桥R近中秋，再加上22日是雙休日，“無車日”反而成了“堵車日”——那天晚上7時45分，北京市交管局實時路況信息顯示，這些正在市區主干道上“排隊”著蠕動的車輛，時速只有約20公里/小時。平時的雙休日，到了這個時間，擁堵路段大概是四五十條，而偏偏22日那天，擁堵狀態的路段居然翻了倍，有將近80多條！

　　少開私家車的好處，這里面的道道誰都懂，可為什么就不能“做的比唱的好呢”？因為實在有點“選無可選”的苦惱，北京8家環保組織趁著這次“北京無車日”聯合進行了一次調查，發現將近80%的人都覺得公交車太擁擠。同樣是堵車，在公交車前胸貼后背，在自己的私家車里還能屁股沾座開空調聽音樂，那還是干脆讓私家車載著我排隊吧。

　　這也難怪，在北京的高峰時刻，出租車、私家車的速度如果是20公里/小時，公交車由于�？空径啵�平均速度只有10公里/小時，坐公交車的確是“極端悠閑人士”才會選擇的出行方式。相映成趣的是，在世界上的一些大城市，如倫敦、巴黎、東京的公交出行分擔率高達70%至80%，而在我們國家，這個數字連10%都不到。而且很多城市還花大力氣，想方設法增加公共交通的“吸引力”，如瑞士蘇黎世，所有交叉路口都裝有特殊感應器，保證公交車通過時永遠是綠燈。

　　不過，北京的公共交通建設最近也有了好消息。10月7日，一條從南到北的地鐵5號線，將讓北京真正進入現代的“地鐵時代”。這條“后起”的地鐵線肯定能把原先不少的“打車族”變為忠實的“地鐵客”。雖說高峰時間地鐵里的擁擠程度往往比公交車“更上一層樓”，好在新機車的空調一般都足夠強勁，所以乘坐地鐵還算是“忍一時海闊天空”的精明之選。