9月22日是中國(guó)100多個(gè)城市參加的“國(guó)際無(wú)車日”，不過(guò)對(duì)于上海和北京來(lái)說(shuō)，都顯得收效甚微。這樣的主題日，更像是一次喊口號(hào)般的道德自律，但活動(dòng)的意義或許也正是這種“自曝其短”的尷尬——如果不坐車，我們還能靠什么出行？如果沒(méi)有強(qiáng)大的公共軌道交通作為支撐，如果公交不優(yōu)先，無(wú)車日就更像是一臺(tái)空中樓閣中的作秀，想“煽情”都無(wú)處可煽。

　　9月22日當(dāng)天，在北京倒也貼合了每月22日的“汽車排隊(duì)日”主題，因?yàn)檐嚧_實(shí)排隊(duì)了，只是依然在街上排著堵著。可能是臨近中秋，再加上22日是雙休日，“無(wú)車日”反而成了“堵車日”——那天晚上7時(shí)45分，北京市交管局實(shí)時(shí)路況信息顯示，這些正在市區(qū)主干道上“排隊(duì)”著蠕動(dòng)的車輛，時(shí)速只有約20公里/小時(shí)。平時(shí)的雙休日，到了這個(gè)時(shí)間，擁堵路段大概是四五十條，而偏偏22日那天，擁堵?tīng)顟B(tài)的路段居然翻了倍，有將近80多條！

　　少開(kāi)私家車的好處，這里面的道道誰(shuí)都懂，可為什么就不能“做的比唱的好呢”？因?yàn)閷?shí)在有點(diǎn)“選無(wú)可選”的苦惱，北京8家環(huán)保組織趁著這次“北京無(wú)車日”聯(lián)合進(jìn)行了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)將近80%的人都覺(jué)得公交車太擁擠。同樣是堵車，在公交車前胸貼后背，在自己的私家車?yán)镞�能屁股沾座開(kāi)空調(diào)聽(tīng)音樂(lè)，那還是干脆讓私家車載著我排隊(duì)吧。

　　這也難怪，在北京的高峰時(shí)刻，出租車、私家車的速度如果是20公里/小時(shí)，公交車由于停靠站多，平均速度只有10公里/小時(shí)，坐公交車的確是“極端悠閑人士”才會(huì)選擇的出行方式。相映成趣的是，在世界上的一些大城市，如倫敦、巴黎、東京的公交出行分擔(dān)率高達(dá)70%至80%，而在我們國(guó)家，這個(gè)數(shù)字連10%都不到。而且很多城市還花大力氣，想方設(shè)法增加公共交通的“吸引力”，如瑞士蘇黎世，所有交叉路口都裝有特殊感應(yīng)器，保證公交車通過(guò)時(shí)永遠(yuǎn)是綠燈。

　　不過(guò)，北京的公共交通建設(shè)最近也有了好消息。10月7日，一條從南到北的地鐵5號(hào)線，將讓北京真正進(jìn)入現(xiàn)代的“地鐵時(shí)代”。這條“后起”的地鐵線肯定能把原先不少的“打車族”變?yōu)橹覍?shí)的“地鐵客”。雖說(shuō)高峰時(shí)間地鐵里的擁擠程度往往比公交車“更上一層樓”，好在新機(jī)車的空調(diào)一般都足夠強(qiáng)勁，所以乘坐地鐵還算是“忍一時(shí)海闊天空”的精明之選。