大多數有車的杭州人都沒碰到過這樣的大雪，連日的雨雪天氣，讓不少杭城車主嘗盡了苦頭。昨天，僅杭州一家汽車救援公司，參與救援的汽車數量就達到了近100輛。保守估計，杭州至少已有數百輛汽車，在這場大雪中不同程度遭殃。

　　事故救援車進入24小時工作狀態

　　“我們的呼救中心太忙了，工作人員一刻不停地接電話，大量車輛根本來不及救援。”昨天下午，浙江元通汽車救援服務有限公司業務經理朱靜芳告訴記者，他們公司共有20多輛事故救援車，這兩天已進入24小時工作狀態。需要救援的，主要是那些遭遇嚴重車禍動彈不得的汽車，以及滑入水中或陷入泥水中出不來的。前天，浙江元通汽車救援公司共救援了60多輛汽車。昨天由于地面積雪增厚，到中午已救援車輛就已超過40輛，全天救援車輛將逼近100輛——這幾乎創下了浙江元通汽車救援有史以來的最高救援紀錄。

　　每天至少有幾百輛汽車“遭殃”

　　“由于路滑，這兩天高架上刮碰的車輛非常多。這些車輛一般都還能行駛，不在我們的救援范圍之內。如果加上這些車輛，這些天杭州每天至少有幾百輛汽車‘遭殃’。”朱靜芳說。其實在杭州市區遇上汽車趴窩的車主還算幸運的，只要道路通暢救援車輛一般都在1小時之內趕到。浙江元通汽車救援公司的呼救中心接到杭州車主從湖南、江西等地打來的電話，在外地拋錨了。由于道路受阻，這些車輛至今未能 “回家”。

　　而在杭州園林等汽車修理廠以及各4S店，這兩天的事故車輛也比平時多了三四倍，其中剎車“失靈”追尾的占了很大一部分。雪天行車，對車主而言尤其需要注意什么？昨天，浙江米卡迪的資深專業人員傳授了他們的安全行車“秘訣”。

　　雪天行車時由于不可預測的因素太多，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的操作。雪天路滑，如果路面結起一層薄冰，使汽車輪胎與路面的摩擦系數減小，附著力大大降低。

　　對于駕駛手動擋的司機，在冰雪路面起步時應盡量慢抬離合器，輕給油，電噴車的電腦會根據負荷狀況自動調整噴油量，輸出更大扭矩，讓發動機的動力平穩地釋放到驅動輪，切忌大腳油門猛抬離合器。

　　自動擋的車輛，如果車自身帶有雪地模式要及時更換到雪地行車擋，對于沒有雪地模式的車輛應視具體路面的附著力程度更換到相應的“3”、“2”或“1”加力擋，以保證車輛在冰雪路面的良好扭力。

　　由于汽車的內外溫差較大，所以很容易在玻璃上結霧。應及時打開前、后風擋除霧開關，對于前風擋不帶加熱絲的車輛應將空調送風方向調到“風擋”位置，以確保良好的行車視線。

　　行車途中，除了勤觀察前方路況和三個后視鏡外，還要對自己兩側和前面的幾輛車都做到心里有數，以便更早地做出判斷。盡量不要頻繁地變更車道，如果必須變更的話，無論是并線還是超車應先開啟轉向燈，然后看清后視鏡里的路面狀況，在確認安全后再變線。

　　行車時無論是給自己還是給別人，都多留些量，不要搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速 。

　　由于制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。因為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03秒，而機械反應時間也需要8.33米的距離。

　　在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動。當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發生側滑。

　　沒ABS設備的車：冰雪路面減速停車時，應先快速逐個減擋，利用發動機的“牽阻力”減速，再反復快點踏制動踏板平穩停車。有ABS設備的車：也可換到低速擋，先期利用發動機的“牽阻力”減速，但是剎車必須一次踩到底，同時控制好方向盤，千萬別用“點剎”的方法，否則ABS不發揮作用，反而易發生危險。另外，有無ABS的車在雪地上都不要空擋行駛。(蔣敏華)