北京環保局關于黃標車禁入五環的禁令，牽動著卡車廠商和用戶的心。該規定于2009年1月1日起實施。

　　家住北京通州的運輸戶王師傅家中有5輛重卡，其中2輛是黃標車。這2輛車按新規定不能再進入五環，他的貨運用車一下變得緊張起來。王師傅考慮是否應該再添置1～2輛新車，但目前的經濟形勢又讓他有些猶豫。買還是不買新車，頗讓人頭疼。

　　像王師傅這樣的運輸戶在北京有很多。據了解，北京目前共有35.7萬輛黃標車，其中很多是重型卡車、輕卡和市政專用車。一旦這批車輛全部更換為綠標車，那么北京冷清的卡車市場將被激活。然而，事情并沒有想象的那么簡單。

　　預期的換車熱潮未出現

　　北京市環保局2008年10月1日發布公告稱，從2009年1月1日起，黃標車禁止在北京五環以內行駛。自2009年10月1日起，黃標車的限行范圍將擴至六環。外地進京的黃標車，也按同樣規定執行。

　　在新政策執行之前，北京市有規定，黃標車不能進入四環。禁行范圍從四環擴大到五環，看似平常，但對卡車經銷商來說卻不同凡響。

　　2008年12月15日，在北京通州區一家重卡4S店內，記者見到慶華興汽車銷售服務有限公司銷售經理李學剛，他說：“北京主要的物流倉庫集中在四環與五環之間。現在黃標車禁止進入五環，這些物流公司手中相當一部分車輛必須淘汰掉。為了保證運輸，他們不得不購買新車予以補充，這對卡車經銷商來說是一大機遇。夸張一點說，這是深陷市場困境的卡車經銷商的‘救命稻草’。”

　　然而，卡車廠商們期待的黃標車換綠標車熱潮并未出現。繼2008年10、11月的市場冷淡之后，2008年12月一股更強的“冷空氣”又籠罩在北京卡車市場的上空。

　　記者走訪了位于北京通州區的中國重汽、一汽解放和福田歐曼4S店。在一下午的采訪時間里，記者在3家4S店只見到了一撥看車的用戶。

　　2008年12月底，記者致電這3家4S店了解情況，得知歐曼經銷店12月一輛車也沒售出，中國重汽經銷店當月只銷售了1輛車，而解放經銷店相對要好一點，銷售了20多輛車。

　　卡車用戶依然在觀望

　　2008年第四季度未能出現換車熱潮，與用戶的觀望心理有很大關系。

　　李學剛分析，目前正在觀望的用戶主要有三種：一種是想鉆空子的。如果黃標車禁行令執行不嚴格，他們的車還是照樣可以進入五環。第二種是等待市場時機。他們對2009年一季度乃至上半年貨運市場不看好，擔心2009年業務量下降，暫時不敢買新車。第三種是“隨大溜”的。目前貨運業務量確實在下滑，但并非一點業務量也沒有，既然多數運輸戶在觀望，等一段時間看看行情也不妨。

　　北京華宇順通貨物運輸有限公司業務經理常亮告訴記者，這家公司在奧運會前后換了一批車，如今大多數車輛為綠標車，手上還剩下幾輛黃標車。“我們正打算將舊的黃標車全部賣掉，但不打算買新車了。”常亮說，“現在，很多運輸礦石、煤炭的公司都快不行了，我們業務量還可以，車輛沒有趴窩的。但2009年市場形勢究竟怎樣很難說，這個節骨眼兒買車不是明智之舉。”

　　廠商在嚴寒中守望春天

　　北京一汽環島汽車銷售有限公司是解放品牌在北京地區的總代理，解放卡車華北地區的中轉庫就設在該公司院內。記者去采訪時，看到后院新車停放得滿滿當當。該公司一位銷售經理告訴記者，目前這一中轉庫的新車有近500輛，庫存量已經超標了。

　　緊挨著解放卡車經銷店的是一家福田歐曼4S店，不遠處還有一家中國重汽4S店，幾個品牌的卡車4S店后院都停放著大量新車。這些車有一部分是此前未能銷售出去的積壓車，另一部分則是店方提前囤的待售車，他們要趁北京黃標車禁入五環的機會放手一搏。

　　北京廣龍濟斯太爾汽車有限公司經理侍寶指著這些待售車說，雖說囤積大批車輛導致資金緊張，但如果手上沒有大批現貨，一旦真的出現換車高峰，用戶就會跑到競爭對手那兒買車了。難得的機會就這樣白白溜走，誰也不會甘心，必須盡一切可能留住用戶，通過多銷車實現自救。

　　“現在最關鍵的就是新政策是否會嚴格執行。雖然目前客戶都在觀望，但如果交管部門嚴查嚴辦，35.7萬輛黃標車中很大一部分卡車用戶還是要換車的。”侍寶說。

　　與此同時，記者從中國重汽了解到，他們已高度關注有關北京黃標車的禁令，并與北京市政府接觸，計劃對換車的車主提供高達數億元的信貸支持。解放對北京消貸客戶提供優惠政策，信譽好的客戶可首付30%提車，但車輛必須加裝GPS。

　　企業人士說：“這很可能是2009年一季度乃至二季度北京卡車市場惟一的亮點，任何廠商都不愿意錯失機會。”