交通運輸部將對現(xiàn)行的收費公路政策進行調整和完善，逐步形成以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡和以普通公路為主體的免費公路網(wǎng)絡。

　　交通運輸部部長李盛霖在1月15日召開的全國交通運輸工作會議上作出上述表示。針對一系列的改革對交通發(fā)展的融資體制帶來的沖擊，李盛霖表示，交通建設資金的保障，將通過籌融資主體多元化，渠道和形式多樣化，籌融資機構的合理化等一系列措施來完成。

　　記者還獲悉，由國家發(fā)改委，交通運輸部和財政部擬定的《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已經(jīng)上報國務院，目前已經(jīng)確定吉林，遼寧，山東等14個省區(qū)市作為試點省份。同時，由交通運輸部會同國家發(fā)改委等部門擬定的《關于實施成品油價格和稅費改革人員安置工作指導意見》也即將報送國務院審批。

　　14省市試點

　　關于改革涉及人員的安置工作，李盛霖表示，要按照下崗不轉崗，待安置期間級別不變，合規(guī)合理的待遇不變的總體要求，由各省區(qū)市人民政府負責具體安排渠道。

　　關于取消政府還貸二級公路收費，總體要求是國家鼓勵，地方為主，確定目標，有序推進，鎖定債務，逐年償還，安置人員，確保穩(wěn)定。將設立14個省區(qū)市作為試點省份，目前有關工作已在開展之中，各地方將根據(jù)實際情況，發(fā)揮很大的自主性。

　　外界最關心的是燃油稅改革方案實行后，取消多項收費，公路建設的資金將從何而來？

　　據(jù)業(yè)內專家介紹，“貸款修路，收費還貸”一直是我國公路基礎設施建設投融資政策的重要組成部分，自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾。雖然隨著經(jīng)濟的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多弊端，但在全國絕大部分地區(qū)，尤其是經(jīng)濟不夠發(fā)達的地區(qū)，仍是公路建設融資的一條有效途徑。要撤銷政府還貸的融資模式，地方進行公路建設的融資壓力驟然增加。

　　1月14日，國務院原則通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅征收從10%降至5%。

　　而據(jù)前述專家介紹，車購稅的收入一向是我國公路基礎設施建設資金來源的主體，雖然目前減免車購稅所造成的資金缺口有可能由于振興規(guī)劃對行業(yè)的巨大拉動作用而“化減為加”，但仍給下一步交通基礎建設的投融資帶來極大的壓力和不確定性。

　　據(jù)前述交通部官員透露，要加快基礎設施建設，目前交通部門還面臨較大的資金缺口，資金的投入成為最為關鍵的問題。雖然為此國家有大批的國債資金以及預算資金投入，但這批資金更多的起到政策性、引導性的作用，并且資金全部的落實還需要一些時間。

　　而僅2009年交通部的重點工作之一，災后恢復重建地區(qū)的建設資金中，規(guī)劃三年需要1000億投資，而到目前為止，落實國家調撥資金300億左右，其中70億為國家資金，其余大部分為車購稅資金。

　　在此情形下，李盛霖仍表示，國家高速公路網(wǎng)等重點工程的建設將成為落實擴大內需，加快交通運輸基礎設施建設的重中之重。而高速公路發(fā)展的重點，則為省際的“斷頭路”、城際擴容路和重要的疏港路建設。

　　一位交通業(yè)內專家在工作會議上表示，打通省際的高速公路，將進一步完善全國高速公路網(wǎng)，并將高速公路的效應成倍升級，有助于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟集群式發(fā)展，使投資最大化。

　　李盛霖還在工作會議上確認，交通運輸部此前獲得的100億元投資已經(jīng)在第四季度先后落實，進入實施階段。在2008年第四季度國家新增的1000億元投資中，交通運輸部已經(jīng)獲得了100億元的新增投資。據(jù)交通運輸部官員透露，這100億元分別投向了用于改善民生的農村公路建設和國家高速公路建設。其中，優(yōu)先安排已有建設規(guī)劃，加強項目支持力度，加快工程進度。同時，在中長期內抓緊啟動，開工一批新項目，完善交通基礎設施網(wǎng)絡建設的方法，發(fā)揮交通基礎設施建設對經(jīng)濟的拉動效應。

　　社會融資應成投資主體

　　面對投融資的瓶頸，能夠多渠道籌集資金的新投融資平臺就顯得更加急迫和重要。

　　李盛霖表示，要建立全新的交通基礎設施建設資金保障機制。

　　首先是堅持籌融資主體多元化。李盛霖表示，在交通基礎設施的投資和融資主體上，除了中央和各級地方政府之外，還應當更多的引進交通運輸企事業(yè)單位，國內外的經(jīng)濟組織等。使融資主體面向社會，充分利用市場機制投資。

　　其二，堅持籌融資渠道多樣化，充分利用政府財政資金、金融信貸資金和社會民間資本。前述業(yè)內專家向本報記者表示，據(jù)2006年和2007年的統(tǒng)計來看，在實際完成投資公路建設的資金中，中央政府投入的財政性資金約在12%左右，加上地方政府籌集的資金，比重不超過50%。因此在籌融資渠道中，資金的主體仍應為社會融資，更多地使用銀行貸款。

　　另外還要搭建新的融資平臺。李盛霖認為，除了傳統(tǒng)融資方式外，政策創(chuàng)新、金融工具創(chuàng)新也應當引入籌融資形式當中。在維護好中央投資和稅收資金返還的主要渠道的同時，爭取各級政府的資金投入和政策的力度，積極搭建融資平臺。

　　同時，還要堅持籌融資機構合理化，擴大資本金資金所占比例，同時考慮債務機構的償還能力。李盛霖認為，應該在債務性資金方面通過短債和長債相結合的形式，來避免風險，同時應當通過機構的優(yōu)化實現(xiàn)融資成本的降低。

　　而在堅持全新的建設資金保障機制的同時，收費公路政策仍然是籌集公路交通建設資金的重要渠道。前述交通部官員表示，以收費政策為主導的融資體制，仍將繼續(xù)堅持下去，但是收費公路的執(zhí)行條例將有望按照目前的新形勢進行相應的調整。

　　同時，該官員認為，在政府還貸二級公路撤銷的同時，為理順普通公路和高速公路之間的矛盾，統(tǒng)籌考慮交通網(wǎng)絡的發(fā)展，在今后的交通體系構建中，將逐步將普通公路與高速公路分開構建，成為兩個有機的體系。

　　李盛霖也在工作會議上提出，交通運輸部將對現(xiàn)行的收費公路政策進行調整和完善，積極探索建立高速公路與普通公路統(tǒng)籌發(fā)展的新機制，逐步形成以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡和以普通公路為主體的免費公路網(wǎng)絡。

　　據(jù)了解，該項新機制，將成為交通運輸部2009年的工作重點。