變速箱源自F1賽車的SuperFast，換擋速度比F430提高50毫秒；

　　增加F1 Trac牽引力控制系統，濕滑道路的加速性能提高20%；

　　首次用于量產車的Scm懸架控制，系統反應時間達到1毫秒；

　　有冰雪、濕滑、運動、競賽和全關閉5種駕駛模式可選的Manetti-no車輛動態控制系統，一個按鈕就能改變全車動力、安全、行駛等系統設置；

　　升功率超過103匹的V12發動機，首次中前置于雙座跑車……

　　法拉利的新旗艦599GTB，使普通人與F1如此接近。

　　低頭扭身坐下，將雙腿挪進車內；關上車門，靠實雙肩，試握方向盤，前后調整坐椅的位置；左右手分別穿進安全帶，扣好中間的卡盤，最后拉緊雙肩處的束帶，將自己綁在坐椅上。

　　按下方向盤左下的紅色啟動按鍵，聲浪從前方傳來，想象中的轟鳴并沒有出現，聲音卻比F430更低沉，也更干凈。第一次，還是謹慎些，將Manettino控制鈕旋至Sport模式，儀表板隨即轉為白色。

　　扭頭看看身邊的意大利教練，他瞇著眼睛盯著前方，額頭堆起皺紋，面無表情。管他，右手食指和中指輕拉藏在方向盤后的撥片，白色的表盤上“1”字瞬間就替代了“N”，但車身、發動機的聲音都沒有變化。試著踩下油門，很沉，再加些力，出發。

　　車還沒出維修區，對講機里就傳來主教練Vittorio的提示，向上旋轉的意式英語要求我立刻升到2擋。“不是說在維修區里車速要低于40公里/小時嗎？”“是，但是現在沒車，我們可以快些。”教練還真是靈活。右手食指再動，感覺不到變速箱的跳動，但發動機的轉速已經應聲而跌。

　　駛出維修區，瞄一眼左側的賽道上無車，直接地板油。隨著發動機轉速飆升，右手輕拉，變速箱已經躍進3擋。SuperFast變速箱將脫開離合器、選擇擋位和重新結合擋位、恢復驅動力的三個過程同步進行，換擋響應時間達到100毫秒，雖然未及F1賽車的50毫秒，但我也不是舒馬赫。

　　沿著紅白相間的路肩行駛，繞過規劃行駛路線的錐筒，輕帶剎車，左手輕拉減擋撥片，變速箱跳至2擋，進入第一個下坡S彎。用足路寬、順利出彎，繼續地板油，加擋，再加油。我知道，前面是一個看不見的下坡S彎；我不知道的是，傳說中的F1 Trac牽引力控制系統與倍耐力P-ZERO 305/25R20輪胎導出的扭力，誰能獲勝？

　　車子斜向穿過賽道，朝標記制動點的錐筒駛去，稍晚些剎車，再轉方向入彎，輪胎已開始輕嘯，車子轉入彎道，逐漸加油，滑動卻已被抑制，行駛路線依然流暢。我知道，這一局是F1 Trac贏了。如果這時有人跟在后面行駛，他一定會挑指贊嘆，數月不見，我的“功夫”竟精進如斯。嘿嘿，我心偷笑。

　　轉過兩排錐筒，立刻制動，同時將變速箱降至2擋。轉過那狀入鱷魚尾的彎角，就進入了上賽著名的直道。雖然3500轉時，發動機就有90%的扭矩輸出，但我情愿將油門踏到6000轉才動手轉擋，為更多的動力洶涌到來，也為那更高轉速的轟鳴。隨著儀表盤上的白色數字閃動，3.7秒的加速性能將我壓在坐椅上動彈不得。

　　上賽主看臺的坐椅依然五彩斑斕，黑馬黃旗與黑白格旗在窗外一閃而過。馬上就到那長長直道的盡頭，瞇著眼睛、滿是抬頭紋的意大利教練用那旋轉上升的意式英語提醒我Break，Break and down gear。看著時速指針擦過210km/h的標記，手指摩挲著亞光的轉擋撥片，我卻有了另一個念頭，是不是該放下“起落架”了？ (吳毓）