“人無(wú)信而不立”。誠(chéng)信，是立人之本，是企業(yè)成功的關(guān)鍵，是企業(yè)文化的精髓。

　　然而，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，誠(chéng)信危機(jī)卻像一片烏云，籠罩著這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)。日前，隨著國(guó)家發(fā)改委公布第二批乘用車的燃料消耗量，汽車企業(yè)的誠(chéng)信再次遭受消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑。從國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)看，幾乎所有車型的油耗偏差都大于1L。

　　也就是說(shuō)，在“像人的指紋一樣千差萬(wàn)別”的油耗問(wèn)題上，幾乎所有企業(yè)都絞盡腦汁，集體忽悠消費(fèi)者。難怪有車主感慨：“如果廠家的數(shù)據(jù)都可以相信的話，那母豬也可以上樹(shù)了！”

　　事實(shí)上，除油耗外，汽車售價(jià)也是企業(yè)誠(chéng)信的主要表現(xiàn)。在競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格一路走低的情況下，去年北京現(xiàn)代爆出雅紳特“降價(jià)門”事件，緊接著，一些廠家犧牲品質(zhì)降低成本的做法相繼被曝光，汽車企業(yè)再次陷入一連串的誠(chéng)信尷尬。

　　放眼近幾年來(lái)的車市，幾乎被廠家的降價(jià)吆喝聲所包圍，廠家月月降、經(jīng)銷商周周降，那些“堅(jiān)決不降價(jià)”的官方保證成了一句空話。當(dāng)車價(jià)變成了一個(gè)不誠(chéng)信的符號(hào)時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)的低價(jià)促銷手段儼然就成為一個(gè)個(gè)“騙局”。

　　另外，由于中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)除考慮價(jià)格因素外，比較看重汽車的外觀，對(duì)質(zhì)量、技術(shù)含量、殘值等方面沒(méi)有過(guò)高的要求。這就導(dǎo)致不少汽車廠家在產(chǎn)品的“面子”上下足工夫，“真皮座椅加電動(dòng)天窗”打敗了“激光焊接加空腔灌蠟”，廉價(jià)配置的堆砌實(shí)現(xiàn)了廠商自詡的“高性價(jià)比”，在賺取高額利潤(rùn)的同時(shí)，還自稱是“降成本成果顯著”。

　　降價(jià)應(yīng)當(dāng)是對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但一些企業(yè)推出的所謂低價(jià)車型，卻采取了偷梁換柱的手法，如更換廉價(jià)零部件、偷工減料或降低材質(zhì)，從而讓降價(jià)后的汽車耐用性變得不穩(wěn)定。這種降價(jià)先降品質(zhì)的做法，比不降價(jià)的假承諾更令人痛心。

　　還有更絕的，比如寶馬上個(gè)月推出了針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型奧迪、奔馳和雷克薩斯車主1萬(wàn)~4萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。這種做法，也就是所謂的“挖墻腳銷售法”，不僅是一種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，是一種對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者不公平的做法，更是企業(yè)不誠(chéng)信的表現(xiàn)。

　　此外，今年上半年，“雪佛蘭開(kāi)拓者SUV不能上牌”一事也一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。早在4月的上海車展，來(lái)自全國(guó)各地的56位雪佛蘭車主就聚集在展館外，要求上海通用賠償損失。此后，事件進(jìn)一步升級(jí)，在“誰(shuí)該為無(wú)法上牌的56輛雪佛蘭新車負(fù)責(zé)”這一問(wèn)題上，廠家和銷售商都發(fā)布了措詞針?shù)h相對(duì)的聲明。一次原本充滿期待的購(gòu)車經(jīng)歷，在廠家和商家“互踢皮球”的指責(zé)中，到最后竟演變成一場(chǎng)曠日持久的維權(quán)噩夢(mèng)。

　　古人云：“人無(wú)而信，不知其可也，大車無(wú)輪，小車無(wú)軌，其何以行之哉！”意思是說(shuō)人失去誠(chéng)信等于大車無(wú)轅，小車無(wú)軸，車子也就走不動(dòng)了。為人如此，做企業(yè)何嘗不是如此？(黃少華）