一直以來(lái)國(guó)人對(duì)日本車(chē)總有一種認(rèn)識(shí)，那就是他們?yōu)榱丝s減成本車(chē)身鋼板薄，不安全，在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批測(cè)試車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)天籟•御系列贏得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，在此次測(cè)試中獲得了總分47.1分，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少公認(rèn)的歐美安全車(chē)的成績(jī)。天籟成為目前國(guó)內(nèi)20～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間唯一獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA參與撞擊測(cè)試40.8分的成績(jī)使其獲得了該車(chē)獲得中級(jí)車(chē)中最高的4星級(jí)評(píng)價(jià)，兩款被人們認(rèn)為不安全的日系車(chē)均在安全方面獲得最高評(píng)價(jià)，由此可見(jiàn)片面的從鋼板厚度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全性是有失偏頗的。

　　其實(shí)一切汽車(chē)安全的根源都來(lái)自于技術(shù)，單純依賴(lài)鋼板的厚薄來(lái)提高汽車(chē)撞擊安全性的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去。現(xiàn)階段的汽車(chē)安全是仰仗主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)的精誠(chéng)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，撞擊安全只是整個(gè)系統(tǒng)中的一部分。一輛車(chē)的防撞擊能力并不能說(shuō)明問(wèn)題，而如何預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生及在危險(xiǎn)情況發(fā)生后如何對(duì)人員形成有效保護(hù)才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　要做到這一點(diǎn)需要極其強(qiáng)大的技術(shù)背景作為支撐，為這一系統(tǒng)打頭陣的是主動(dòng)安全系統(tǒng)，一套出色的安全系統(tǒng)的首要任務(wù)是讓危險(xiǎn)遠(yuǎn)離，這其中應(yīng)該包括出色的車(chē)燈系統(tǒng)(例如天籟的AFS智能轉(zhuǎn)向氙氣前大燈，高位剎車(chē)燈)，加上出色的剎車(chē)控制系統(tǒng)(例如大直徑四輪盤(pán)式剎車(chē)、ABS、EBD、BA、VDC等電子系統(tǒng))，有了這些出色的安全系統(tǒng)保障可以有效降低發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

　　當(dāng)汽車(chē)不可避免的發(fā)生撞擊時(shí)被動(dòng)安全系統(tǒng)將發(fā)揮強(qiáng)大保護(hù)的作用，C-NCAP也正是檢驗(yàn)這一情況發(fā)生時(shí)汽車(chē)對(duì)乘員保護(hù)情況的，同時(shí)這也是大家普遍對(duì)鋼板問(wèn)題發(fā)生興趣的結(jié)點(diǎn)所在。無(wú)可厚非的是在同等技術(shù)條件下鋼板厚確實(shí)意味著結(jié)實(shí)，但真正運(yùn)用到汽車(chē)安全上卻不盡然。結(jié)實(shí)只能說(shuō)在撞擊發(fā)生時(shí)可以有效阻止車(chē)身潰縮，對(duì)乘員形成保護(hù)，但在真正的汽車(chē)安全中這只是其中的一方面，在發(fā)生撞擊時(shí)如何有效保護(hù)乘員才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，這其中涉及到很多問(wèn)題，比如：如何將撞擊能量充分吸收、如何避免二次撞擊、方向盤(pán)及踏板的縮進(jìn)以防止對(duì)人身造成損害、對(duì)乘員頸椎形成保護(hù)的主動(dòng)頭枕、加固的車(chē)門(mén)及撞擊后能否順利開(kāi)啟等，因此判斷一款車(chē)是否具備足夠的安全性不應(yīng)片面的從鋼板厚薄來(lái)識(shí)別，而應(yīng)該綜合考慮各方面的安全因素，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)自身前沿的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將安全化于無(wú)形，通過(guò)天籟與TIIDA在撞擊測(cè)試中的出色表現(xiàn)，給汽車(chē)界做了一個(gè)很好的典范。