小排量轎車誰都說好，卻盛行不起來。甚至國家相關機構負責人，發出了小排量要消亡的悲觀論斷。

　　小排量盛行不起來有幾個原因：

　　小排量不能是低價車的概念，安全是小排量車的首要因素，很多人的誤區是，小排量和低價畫等號。國際上的小型車是科技、安全、時尚的代表，而在中國市場，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無是處了。否則，奇瑞的QQ為什么能風行全國呢？國內的小型車還不具備既美觀又實用，既漂亮又安全的作用。放眼現在的中國小排量車型，從外觀上大多屬于老掉牙類型的。想多啰嗦一句的是，我們的很多大排量車在進行安全碰撞時，都不怎么安全，更何況小排量車呢。

　　小排量車熱銷與廠商和政策緊密相關。在小排量車的銷量上，往往是消費者和媒體剃頭挑子一頭熱。這兩年，我們看到呼吁小排量的人是部分消費者和習慣杞人憂天的專家及媒體人士，盡管國家出臺過鼓勵消費小排量轎車的政策，而事實總是事與愿違，鼓勵小排量政策實施一年，小排量車的實際銷售卻比去年同期下降了將近三成。其背后讓人擔憂的同時不得不感慨，國家關于鼓勵小排量車的政策反倒是成了一紙空文。而從市場的情況看，國內的汽車廠商對生產小排量汽車并不熱衷，究其原因是小排量轎車的利潤低，不賺錢。

　　中國人還沒有做好消費小排量汽車的準備。汽車進入中國家庭屈指算來，才是最近10年的事情，普遍、大量進入家庭則時間更短。買車對大多數中國人來說在很大程度上超出了買車的概念，買車往往承載著中國人的夢想，買車也讓中國人背負了太承重的包袱，比如，乘坐轎車者多為有頭有臉的人物的專利，而在國外按類型分為乘用車的汽車在中國則美其名曰為轎車，可見在中國“轎車”一說是從沒有汽車之前的轎子演繹而來的。往往在他們夠得著買得起的時候，會首選中間高兩頭低的三廂轎車。而目前的小排量轎車多為兩廂，很多人感官上看著不像車，也制約了小排量汽車的發展。在這方面，最早進入中國市場的東風雪鐵龍的富康就吃虧不少，這款至今看來都是中國經典汽車的車型，由于兩廂的緣故，始終不溫不火。

　　在我看來，小排量盛行至少還要付5年學費。5年對消費者來說是一個消費周期，等到用車的過程中才體會到小排量停車方便、省油的種種好處，也才會想到買大而全的三廂車或大排量車其實完全沒必要。更希望到時，國家出臺了像鼓勵發展自主轎車一樣的政策來發展小車，廠商用制造大車的態度來制造小車。 (周光軍)