9月16日至22日，首屆中國城市公交周及無車日活動在國內108個城市同時舉行�；顒悠陂g，各城市人民政府領導將帶頭參與；城市至少實施一項長效措施，鼓勵市民采取綠色交通方式出行；在活動前后以及活動期間，城市要對有關的各項環境指標和交通技術指標進行監測。

　　對私車普及剛剛起步的中國來說，“無車日”的重點不在于討論限制汽車發展，而在于思考如何建設更快捷、便利和綠色的城市公交體系。要真正確立“公交優先”的戰略，樹立“以人為本”的交通觀念尤為重要。

　　要鼓勵市民采取綠色交通方式出行，首先要提供充足和優質的公共交通。但現實情況是，很多城市道路的建設和規劃都暗含著小汽車優先的原則。據統計，我國大中城市交通中，公交出行只占總量的10%—25%，而發達國家為40%—60%。如此匱乏的公共交通資源，顯然無法滿足城市不斷擴張和居民出行增加的需求。

　　更有甚者，有限的人行道和非機動車道，還經常受到機動車的侵占。在此次“無車日”活動中，建設部要求各地清理機動車亂占、亂�，F象，“還路于民”。希望類似整頓不是曇花一現的應景之舉，而能納入城市的日常管理。

　　以人為本，還應體現在公共交通設施設計和管理的細節上。近幾年，不少大中城市相繼建成地鐵、輕軌等新型公共交通設施，極大便利了市民出行，卻因站點設置等細節上的一些不當，讓方便打了折扣。比如，上海地鐵1、2號線間的換乘通道步行長達10分鐘，成了“地鐵族”的心頭之憾。而在香港，地鐵換乘只須挪幾步，到對面站臺即可，類似的人性化設計，增加了公共交通的魅力。

　　打破“小車崇拜”，亦是公交文化的重要內容。長久以來，人們總是把車和人的身份、地位、財富聯系起來。戰國時馮諼就對孟嘗君抱怨“出無車”�，F在，也總有人把官員的級別和車掛鉤。國人初到歐美國家，看見汽車遠遠駛來，總會習慣性地收住腳步，不料車到路口主動停住，一定讓行人先走。而國內不少私家車主，即使是在住宅小區里遇見老人、孩子，一樣大搖大擺鳴笛示意行人閃避。這種“以車為貴”的集體無意識，阻礙了人們對公共交通以及小排量汽車的選擇。

　　“無車日”提倡領導帶頭使用公共交通，不僅可以擴大活動的宣傳效應，還為城市的管理者提供了一次實地考察民情的機會：看看我們的市民到底需要什么樣的公共交通。

　　2005年，北京首次試點“無車日”，民間組織積極呼吁但響應者寥寥；今年，建設部牽頭，108個城市積極參與�！盁o車日”從冷清到熱鬧，反映了人們對汽車與人、城市與環境關系的重新思考。對于占人口大多數的“公交族”來說，這種思考其實就是簡單的愿望：安全、方便、舒適、快捷地使用公交設施。(田泓）