在剛剛結束的“2007中國汽車產業發展國際論壇”上，中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任張國寶提出了目前中國汽車工業應該重視的三大問題，即產能過剩、環境保護和出口競爭。

　　汽車產業投資熱度不減產能過剩依然存在

　　在論壇上，張國寶對汽車業產能過剩的問題提出了擔憂。他指出，據估計中國目前的汽車整車生產能力已經超過1000萬輛，但是各種產業資本、金融資本進入汽車工業的熱度不減，而零部件產業的發展相對滯后，沒有形成強有力的汽車零部件制造集團；另外汽車服務業的水平亟待提高，在快速增長的態勢下，在汽車物流、售后服務等配套方面，汽車業界思想準備也不足。

　　張國寶說，按照主要汽車生產企業“十一五”投資計劃，到2010年，汽車工業規模產能可能要超過預期的市場需求，如果不加以引導，潛在的產能過剩將會變成現實。在汽車產能出現總量過剩苗頭的同時，盡管部分車型供不應求，但是結構性的過剩是當前汽車工業產能過剩的一個基本特點，是當前汽車工業應當注意的一個問題。

　　張國寶指出，目前政策規定，已有的汽車生產廠家和企業發展同類車型的規模基本不受國家審批的控制，如果企業有對市場的判斷和投資能力，可以建設新的汽車生產能力。但是對于新進入汽車市場和制造行業的新企業的準入標準國家要進行控制，在市場經濟和國家引導方面求得一個平衡。

　　張國寶提醒汽車企業以及那些想進入汽車行業的企業，汽車產業是一個投資密集型產業，需要有批量生產作為支撐，有著很強的市場競爭力；一旦投資決策失誤，可能所有的積累都前功盡棄，所以“車市有風險，入市要謹慎”。

　　汽車工業的發展要適應環保要求

　　張國寶說，最近一些大城市為了改善城市的空氣質量，紛紛提出要提前實現歐Ⅳ標準，但是業界有一種擔心：認為無論從煉化產業還是汽車制造業都沒有做好充分的準備，如果提前實施歐Ⅳ標準的話，產業的積累可能跟不上。

　　對此張國寶指出，對于一些大城市的管理者從減輕城市污染排放的角度出發，要求提前實施歐Ⅳ標準，業界應該持鼓勵的態度，積極創造條件，達到更高的排放標準。目前汽柴油的質量以及汽車業的制造水平迅速達到歐Ⅳ標準還有相當的差距，但這絕不應該成為影響中國實施歐Ⅳ標準或者更高排放標準的理由，相反，業界應該做出更大的努力適應更高的環境要求。

　　在節能減排的工作上，張國寶認為必須下大力氣調整產業結構，轉變經濟增長方式；要大力研發節能環保的汽車，包括低油耗汽車和混合動力汽車以及裝備先進柴油發動機的柴油汽車。他指出，中國應該加快柴油車的發展步伐，在科研、生產和市場推廣方面做出更大的努力，特別是社會基礎的建設，比如油品質量、有比較方便的加油站等。張國寶說，目前，國內汽車行業通過自主開發和技術引進，已經具備了生產先進柴油機的能力，也包括生產高壓共軌、噴射裝置和控制系統等新技術的能力，因此要積極支持發展柴油乘用車，并且將其放到重要的未來產業發展的方向上加以推動。

　　出口增長迅速面臨全球競爭壓力

　　張國寶認為，目前我國汽車工業的自主創新僅僅在起步階段，業界對于自主品牌的能力和競爭力要有一個客觀的認識。

　　最近中國汽車出口增長速度非常快，也有少量的產品進入了發達國家的市場，但同時負面報道不斷出現。對于這個問題，張國寶提醒汽車業界，一方面把這些批評意見當作進一步改進汽車質量、提高自主創新能力的鞭策，對這些批評意見不應該害怕；另一方面，中國汽車工業發展到這個程度，有一定的產品進入國際市場是大勢所趨。但是就汽車業來講，進入到國際市場僅僅是開始，如何做到產品質量讓消費者放心，售后服務網點如何建立，這些應是出口汽車廠商必須認真思考和對待的問題。(劉彬彬）