日前，國家稅務總局地稅司副巡視員曹聰表示，我國今后要開征燃油稅，替代養(yǎng)路費。曹聰表示，按照有關方案的設計，今后對汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。

　　對于政府要征收燃油稅一事，已經(jīng)風傳了很多年了，但每一次都是“只聞樓梯響，不見人下來”。國家稅務總局這位領導近日的這一席話，雖然并沒有明確燃油稅開征的具體時間表，但其相關言論卻再次勾起了人們對征收燃油稅的聯(lián)想，并且引起了國內(nèi)媒體的廣泛報道，以及眾多車主的高度關注，又再度“一石激起了千重浪”。

　　開征燃油稅的動議，是1994年正式提出的。具體怎樣收，如何既要保證政府的收益，又要起到全面清理和規(guī)范收費的作用，讓消費者也相對感到滿意,是這項“費改稅”工程一直遲遲沒有動工的根本原因。當然，國際油價大幅上漲以及當年“費改”的重點已經(jīng)轉移，也是該項政策一直沒有實施的直接原因。歷經(jīng)近十多年的討論，這項工程的啟動現(xiàn)在看來已經(jīng)是迫在眉睫了。

　　很顯然，開征燃油稅不是一件輕而易舉的事情，有媒體稱，加上前幾年國務院發(fā)展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經(jīng)是數(shù)次表示將“擇機”出臺征收燃油稅的具體細則，但每次都是功虧一簣，以至于有人在網(wǎng)上質(zhì)疑“每年都說‘擇機’出臺，但這個‘機’什么時候才能來呢？”有分析認為，此項政策出臺之所以遭遇許多障礙，還有一個很大的原因是利益分配問題，也就是交通部門和稅務部門利益分配、中央和地方的利益分配等的問題。

　　但不管怎樣，我們首先要看到征收燃油稅的好處，燃油稅的主要目的是節(jié)能。該稅種開征后，小排量、低油耗轎車將更多地進入家庭。開征燃油稅之后，車輛的使用成本結構將發(fā)生比較大的變化，更直觀地說，只要稅率制訂恰當，開征燃油稅，將對有車族中占較大比例的“窮”人有利。另一方面，開征燃油稅之后，原來的稅、費支出等固定成本，也變成了可以由車主自主選擇、控制的動態(tài)成本。此外，經(jīng)過成本比較后，在某些情況下選擇不開車而改乘公共交通，對改善交通狀況也將有所助益。

　　當然，燃油稅各種好處的實現(xiàn)，還需要有配套的政策給予支持，但不管怎樣，在均衡各個部門的利益之時，最首要考慮的還應當是消費者的利益，國家稅務總局地稅司副巡視員的一番言論已經(jīng)給出了燃油稅就要開征的一個積極信號，但愿此次是“既聞樓梯響，也見人下來”。