一場深刻的變革迫在眉睫，能源短缺已成事實。我們正重新回到“貧油”的時代。出路何在？

　　第一，政府不再“插手”成品油定價，讓市場決定價格，讓價格真正反映供需關(guān)系。

　　第二，真實的價格才能傳遞正確的信號，促進向節(jié)約型社會的轉(zhuǎn)變。

　　第三，節(jié)約型社會離不開節(jié)約型產(chǎn)品，節(jié)約型產(chǎn)品離不開節(jié)約型消費。對消耗著大部分石油資源的汽車來講，尤其重要。

　　油價牽動國內(nèi)油品供求狀況

　　國家發(fā)改委有關(guān)負責人：由于煉油企業(yè)虧損，造成了部分煉廠特別是地方煉廠停產(chǎn)和半停產(chǎn)，嚴重影響成品油市場供應(yīng)。近一段時間，部分地區(qū)出現(xiàn)油源偏緊、停供限供的現(xiàn)象，適當提高成品油價格，保障市場供應(yīng)的迫切需要，是推進價格改革、促進能源資源節(jié)約的迫切需要。——摘自新華社

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所綜合研究室主任鄧郁松：目前，我國“原油加成本”的新成品油定價機制遵循了與國際石油市場接軌又保持國內(nèi)油價相對穩(wěn)定的基本原則，但必須看到，遵循上述原則意味著現(xiàn)行定價機制具有滯后性特征，無法真正及時反映國內(nèi)供求狀況。2005年以來的絕大部分時間內(nèi)，國內(nèi)價格明顯低于國際價格，而在國內(nèi)價格水平明顯偏低時，均出現(xiàn)了成品油資源相對緊張的問題。

　　定價機制徹底接軌大勢所趨

　　中國石油大學(北京)工商管理學院院長王震：目前，我國出現(xiàn)的油品供應(yīng)緊張跟目前的成品油定價機制以及油品供需關(guān)系有關(guān)，供得太慢或者需求量大增都會影響油品市場的供應(yīng)環(huán)節(jié)。國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)不上，以及市場的大量需求都會導(dǎo)致這種情況。

　　從貿(mào)易進口的角度來說，最需要解決的根本問題就是價格體制的問題。目前，我國的煉油確實存在虧損，這方面有關(guān)部門都有數(shù)據(jù)。

　　此次成品油價格調(diào)整只是一次簡單的價格調(diào)整，并不是定價機制的接軌。中國石油大學(北京)工商管理學院副院長董秀成：新的成品油價格形成機制出臺要等到國內(nèi)成品油價格與國際市場接軌之日。低油價的時候出臺新機制才不會引發(fā)社會的震蕩。

　　國家發(fā)改委能源研究所所長、研究員周大地：國際原油價格在60多美元的時候，國內(nèi)目前的成品油價格水平基本與國際油價持平。但一個基本的前提是，國際油價能夠在較低價位上平穩(wěn)運行。

　　高油價下學會“節(jié)約型生活”

　　中國石油大學(北京)工商管理學院院長王震：高油價的狀況需要由大家一起來消化，用油單位、交通運輸業(yè)等都要分擔一些高油價負擔，包括出租車公司、消費者、出租車司機等，私家車主提倡少開一天車。好的傳導(dǎo)機制，幾個群體分擔，有利于價格機制的理順。這就需要大家節(jié)能降耗，少用。原來用一箱油只為去辦一件事，現(xiàn)在考慮用一箱油“捎帶腳兒”順路辦幾件事，科學合理地用油。

　　國家發(fā)改委能源研究所所長、研究員周大地：節(jié)約型消費不是被動節(jié)約，而是主動節(jié)約，是有著較高生活水平而又不浪費的消費模式，是建設(shè)節(jié)約型社會的一個重要支點。從住房、汽車、家電，到小日用品，都有很可觀的節(jié)約型消費空間，必須著重優(yōu)化消費結(jié)構(gòu)，合理引導(dǎo)消費方式，在消費領(lǐng)域全面推廣和普及節(jié)約技術(shù)，鼓勵消費者選擇能源資源節(jié)約型產(chǎn)品。

　　發(fā)達國家人均能源消費很大，比如日歐每年人均4噸標油，美國達8噸以上，而中國不到1噸。人口占全球1/5的發(fā)達國家消費著全球2/3以上的能源。中國要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不能重復(fù)發(fā)達國家能源資源高消費的模式。

　　某雜志社編輯姜女士：“我開的是高爾，每天工作上下班大概是70公里的路程，一直加90號汽油，漲價之前每個月的油費大概是700元。按照油價上調(diào)前90號汽油每升4.59元，上調(diào)后每升4.99元計算，漲價后每月的油費是763元，比之前多了63元。假設(shè)未來一年中油價保持相對穩(wěn)定不變，那么，一年油費大概多支出700元。其實，我只要一年少買件好衣服，少花點不該花的錢，就可以解決了。”

　　某公司業(yè)務(wù)主管張先生：“我開的是福美來，加93號汽油，百公里油耗在7升左右。由于工作關(guān)系，每天上下班來回大概要100公里的路程。之前每個月的油費大概是1500元，油價上漲后，我每個月大概要增加134元的支出，一年要多掏油費1600多元。我要努力工作，多掙錢，省的同時還要能掙。”

　　某事業(yè)單位負責人張先生：“按照一般路程60公里計算，平均每個月會比原來多投入80元左右，一年下來大概1000元。負擔重不重？很多煙民每個月煙錢還一百多元，一年下來也上千塊。放棄一次可去可不去的應(yīng)酬、一件可買可不買的奢侈品，這油錢也就省出來了。咱們開車人不也得分擔石油資源緊缺的壓力嘛。”

　　如此看來，此次成品油價小幅上調(diào)，并未給車友帶來過重的經(jīng)濟負擔，合理用車，節(jié)能減耗，每年1000元的支出也就不會太過于沉重了。

　　另外，對于一些準車友，選擇一些混合動力、電動、燃料電池等新能源車，也是解決我國油品問題的一條出路。