初冬時節的廣州依然溫暖如春，作為今年國內汽車展會收官之作，第五屆廣州車展于11月20日至26日在花園般的琶洲國際展覽中心隆重上演。

　　9.5萬平方米的展覽面積、400多家整車及零部件廠商所打造的規模再創新高，兩款全球首發車、10余款概念車、幾十款國產新車，再加上汽車界重磅人物閃亮登場，廣州車展繼京滬車展之后“國內第三”的位置似乎得到了業界認同，其國際化程度也與日俱增。然而就在廣州車展規模呈現出指數級擴張的同時，記者卻聽到了這樣的聲音：廣州車展只有在提升規模和品質的同時注重打造個性，才有希望成為一個被世界汽車工業所認可的真正意義上的國際車展。

　　日系品牌主場作戰

　　隨著廣州本田、東風日產和廣州豐田三大日系車品牌生產基地相繼在廣州落戶，廣州汽車工業以日系品牌為主導的地域特色也愈發明顯。而一年一度的廣州車展，也多少帶有日系品牌主場作戰的味道。

　　本屆廣州車展，日系品牌無論是在參展規模還是新車數量上，已經超越了其他外資品牌。在國內首次亮相的新車方面，集體登場的日系品牌新車毫無疑問是最搶眼的“明星”：豐田換代威馳、陸地巡洋艦200、雷克薩斯LX570、日產Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴魯第十代翼豹和本田第八代雅閣都屬國內首次亮相。

　　記者注意到，在參展規模上，六個乘用車展館布局里，豐田、馬自達、鈴木、本田、日產和三菱，分別囊括了“2C”和“2D”兩個展館，加上獨自參展的英菲尼迪和謳歌，日系品牌幾乎占據所有展館面積的一半，這在歷屆廣州車展上也不多見。

　　日系品牌的主場作戰實際上已是廣州車展形成的一大“特色”。東風雪鐵龍參與此次車展的公關公司負責人對此有著清醒的認識，她說，和北京車展、上海車展相比，廣州車展更像是‘日系品牌的天下’，因此東風雪鐵龍此次并未強勢參展，“只是露個臉兒而已，并沒打算達到什么轟動效果”。

　　但是，通用、大眾等一些跨國巨頭和長城、廣汽集團、華晨、奇瑞等本土汽車企業也不甘示弱。上海通用汽車以新、全、強布展，大眾將更以家族式的豪華陣容亮相。　　自主品牌長城汽車以1000多平方米的面積、紅白兩色的展臺與合資企業同場競技。“這次是長城國內參展之最。”長城汽車總裁王鳳英告訴記者。

　　兩款“全球首發”直逼“國際級別”

　　記者了解到，廣州本田、北京現代、長安福特馬自達、東風日產、一汽豐田等廠家均有新車在車展上亮相，本屆廣州車展的首發車數量也遠遠超過歷屆，而且概念車的數量也成倍增加，有相當部分概念車剛于法蘭克福和東京車展上首發，福特更是把一款小型概念車放在此次車展上做全球首發。

　　如果說去年日產汽車公司發布的一款緊湊型MPV Livina Geniss是廣州車展自舉辦以來的首款全球首發車型，那么本次福特Verve三廂小型概念車的發布則成為廣州車展歷史上首度出現的全球首發概念車。

　　“全球及亞洲首發概念車共同登陸廣州車展，充分展示了福特汽車對中國市場的重視和其合資公司長安福特馬自達汽車致力于成為中國汽車行業領軍者的決心。”長安福特馬自達汽車總裁沈英銓說。

　　各廠家都很重視概念車的展示，概念車數量也在本次車展上創下新紀錄。通用汽車公司的別克未來雙門概念跑車、雪佛蘭Camaro、豐田汽車的Hybrid X、現代汽車的Genesis等都引起了業界關注。國產概念車也不甘示弱，比亞迪小型車F1、雙模電動汽車F6DM、上汽榮威W2，以及廣汽集團的三款概念車——混合動力AHEV、純電動汽車AEV、新概念四門跑房車都成為本次車展的亮點。

　　“2003年的第一屆廣州車展幾乎沒有什么讓人眼前一亮的新車型。除本田展出的概念車之外，其余廠家都沒有帶來概念車，盡管改進車型有不少，但并沒有什么具有影響力的新車型‘借展上市’。” 一位媒體同行這樣告訴記者，沒有全球首發車，車展就不能算是一個國際級別的車展。從首發車及概念車的數量來看，廣州車展在品質上有了大幅提升，已經逼近北京和上海兩大車展了。

　　打造個性化國際車展

　　長春車展、杭州車展、成都車展、天津車展、沈陽車展、昆明車展……隨著汽車工業的迅猛發展，名目繁多的車展在我國可謂遍地開花，然而除了北京、上海車展可以與國際掛鉤以外，其他地方性車展大多只是經銷商賣車的一個集中場所。

　　北京車展，由于其獨特的地緣經濟優勢迅速躋身國際七大車展之列，而上海車展，這個在中國最大城市舉辦的車展，從誕生之日起便開始與北京車展較勁。上海與北京兩大車展無疑是目前國內水平最高，也最有代表性的車展。

　　隨著廣州汽車工業的發展壯大，加上政府一直持大力支持的態度，僅短短幾年時間，廣州車展便迅速崛起，成為國內發展最快的車展，其國內“第三”的位置也得到越來越多的汽車廠商的認同。

　　廣州車展2003年創辦之初，實際上與所謂的汽車展銷并無太大區別，而其規模優勢自2004年開始顯現，到了2005年和2006年，通用、大眾、福特、豐田都悉數參展，并一度成為歐系廠家和日系廠家在華南的“火力交鋒”。此外，國內大部分自主品牌車型也都來廣州一爭高下，甚至國內許多合資廠商如長安福特等也都喜歡以本廠的名義獨自參展，踴躍展現品牌實力。

　　一位業界觀察家認為，全球五大車展之所以能夠稱為頂級車展，一方面是有著汽車工業的長期積淀，另一方面也是個性鮮明。北美車展是一扇“未來之窗”，大部分展品是概念車。通用、福特、克萊斯勒三巨頭的美國拓荒精神在那里得到了充分的發揮，車展甚至充滿了娛樂色彩；日內瓦車展因為趕在了年初3月，廠家在車展上投放的新產品最多，而因為瑞士的富庶和沒有汽車工業，車價一向較高的歐洲廠商參展踴躍，參展車型的奢華程度也較高；巴黎車展，有人說它商業，有人說它浪漫，賞心悅目、刺激法國國內購買欲望是它的特色；法蘭克福車展作為“汽車工業的奧林匹克”，是汽車技術比拼的舞臺，在規模上無出其右；東京車展則以日式的天馬行空的小車而聞名。

　　“相對而言，國內的車展，無論北京，還是上海和廣州，其在國際上始終都只能算是小字輩。”觀察家說，廣州車展正在迅速提升規模和檔次，此時必須注重塑造個性，只有一個真正有品味、有個性的車展才能成為一個被世界汽車工業所認可的真正意義上的國際車展。(王莉 馬會)