近日有媒體報道，東風20億入股哈飛以及標致雪鐵龍(PSA)和哈飛項目可能存在變數，無論是東風不滿標致雪鐵龍另尋新歡，還是標致雪鐵龍欲和哈飛合作牽制東風，哈飛汽車是雙方爭奪的主角，哈飛汽車并不占據主動。不管如何，分析人士認為，東風收購哈飛汽車是繼“上南”合作有政府推手后，新一輪的資本魔方形式。

　　在收購事件被曝光后，記者連線采訪哈飛汽車相關部門，主管部門并沒對消息的準確性作出回答，只是表示哈飛汽車目前沒有接到母公司準確信息，消息并沒有影響哈飛汽車正常運作。哈飛汽車銷售公司也對記者表示，他們沒有獲得任何消息，大家都在著手做手頭上的事情。

　　標致雪鐵龍授意東風？

　　在東風和標致雪鐵龍對哈飛汽車爭奪戰中，誰占據的主動地位更多？在外界看來，后插足的東風更像攪局者，標致雪鐵龍的牽制美夢似乎破滅。

　　整個事件的激發點是標致雪鐵龍與哈飛的合作。根據6月29日標致雪鐵龍與哈飛簽署的合資意向協議，雙方擬在調研后成立哈飛和標致雪鐵龍各持股50%的合資公司，公司生產及銷售10座以下的標致和雪鐵龍品牌的高檔商務車，預計今年底或明年初簽署正式合資合同。

　　在汽車專家張伯順看來，哈飛被東風收購實際上是標致雪鐵龍的意圖，因為哈飛的實力小品牌弱，合資之后對標致雪鐵龍品牌有影響，而讓哈飛傍住東風汽車，則可以使東風與標致雪鐵龍在乘用車和商務車達到統一。這種方式在國內早有先例，比如天津一汽豐田成立之初，由天津汽車和豐田控股，但由于豐田與天津汽車合作后，形象受到影響，豐田方面造成天津汽車接受一汽集團收購，形成現在的天津一汽豐田。

　　政府在背后做推手？

　　哈飛由于今年的銷售業績頻頻走下坡路，今年年中，哈飛深圳工廠被曝光停產的消息，同時反映出哈飛汽車不在佳境，哈飛汽車集團董事長劉濤卸職和新董事長連剛的上任看出中航二公司有意恢復哈飛活力，借助東風和標致雪鐵龍的雙重力量未嘗不是一件好事。

　　而東風汽車(0489)今年上半年的純利即達19.45億元人民幣，較2006年同期增長七成半；到10月份為止，東風已經完成了今年的銷售目標。11月23日，東風汽車宣布于2007年11月28日發行21億元短融，雖然沒有說明用途，但從12月1日即傳出關于東風20億入股哈飛的消息，就不難得知這筆資金的流向。

　　一個陷入危機，一個財大氣粗。在汽車資深專家賈新光看來，東風收購哈飛，有國家部門在背后推動的痕跡。“哈飛汽車長期低迷虧損，因此國資委有可能推動其進入被整合的行列，促進國有資產增值。”賈新光表示，國內汽車企業多而小，不利于資源優化配置，也不利于國內企業增強國際競爭力。

　　收購的目的是資源整合？

　　哈飛汽車在合資中弱勢但并不意味著背景弱勢，依托的是中航二公司。中航二公司在2003年1月初組建了中國航空科技工業股份有限公司，為了實現中航科工在香港市場的上市，中國二航將旗下東安集團，哈飛集團、洪都集團、昌河集團的優秀資產整體打包，將東安動力、哈飛股份、洪都航空和昌河股份四家上市公司控股權全部劃歸中航科工。

　　新華信汽車資深分析師孫木子認為，東風汽車收購哈飛汽車更深遠的影響是雙方上市資本整合。“哈飛汽車技術和現有的車型都不是東風看重的，收購的第一需要是標致雪鐵龍合資哈飛汽車的需求，第二方向可能是上市公司資本整合。”從目前情況看，哈飛汽車受控股于東安動力，如果東風汽車要收購哈飛汽車必須購買東安動力股份，直接從國內購買，還是間接從中航科工購買，仍未有定數。另一種說法是，東風集團國內還沒有整體上市，受到審批程序的復雜性，東風集團可能選擇通過國內東風汽車收購哈飛整車業務，由零配件轉為整車，模仿上海汽車，實現集團上市。(程元輝)