在無數(shù)車迷的熱切注視下，第八代雅閣終于驚艷亮相。這款車作為本田繼續(xù)保持全球銷量神話的市場利器，傾注了本田所有的心血，加上考慮到雅閣一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，全新八代雅閣倍受人們的關(guān)注，自然在情理之中。對(duì)于親身接觸過新雅閣的媒體，在描述新雅閣時(shí)最常用到的形容詞就是“史上最強(qiáng)”，本人盡管一向不喜歡這種夸張且不直觀的形容詞，但在珠海親身試駕了八代新雅閣后，我也不得不承認(rèn)，相對(duì)于第七代車型，新雅閣在各方面都均衡地取得了進(jìn)步。與其說它是全方位都獲得了明顯的進(jìn)步，倒不如用“史上最強(qiáng)”形容得簡明扼要，讓我們看看這位全能選手的魅力所在。　　

　　更寬大的車身

　　尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點(diǎn)。與上代比較，新車外形尺寸顯著增大，長寬高分別達(dá)到4945×1845×1480毫米，軸距達(dá)2800毫米。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)的“中型”變?yōu)椤按笮汀保�尺寸及空間均超越了同級(jí)別所有的車型。寬大的尺寸能夠滿足顧客對(duì)空間和舒適性的要求。新雅閣的造型體現(xiàn)了大氣、高檔、先進(jìn)和尊貴的設(shè)計(jì)方向，特別是車身側(cè)面貫穿首尾的那條腰線，遒勁有力卻不乏動(dòng)感。前臉的設(shè)計(jì)也更具英氣，棱角形的大燈和進(jìn)氣隔柵、外張的翼子板等，展現(xiàn)出動(dòng)感干練的氣質(zhì)。　　

　　更豪華的車廂　　

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了高檔和時(shí)尚的格調(diào)，儀表臺(tái)創(chuàng)新地分為上半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設(shè)計(jì)更加符合人體工學(xué)。8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對(duì)其進(jìn)行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統(tǒng)具有更佳的人機(jī)界面，駕駛的主動(dòng)安全性得以確保。

　　周到齊全的車廂裝備，包括帶40G硬盤的音響導(dǎo)航系統(tǒng)，不但免除讀取導(dǎo)航光盤的不便，而且可以自動(dòng)錄取播放過的CD歌曲，為日常使用帶來極大的便利；先進(jìn)的智能進(jìn)入系統(tǒng)，使進(jìn)出車廂和發(fā)動(dòng)汽車更加便捷；自動(dòng)氙氣大燈、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶加熱座椅、獨(dú)立控制的雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)等，均為駕乘者提供了高級(jí)享受。　　

　　更先進(jìn)的動(dòng)力

　　第八代雅閣裝備了全新升級(jí)的本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升，并降低了排放，捍衛(wèi)了本田作為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到180馬力，比前款提高了8%，扭矩達(dá)到225牛·米，保持了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫強(qiáng)勁性，而油耗則下降了8%。　　

　　更強(qiáng)健的底盤

　　第八代雅閣采用全新的低重心平臺(tái)，通過設(shè)計(jì)完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實(shí)現(xiàn)了平滑的底盤布局，使得高速行駛時(shí)的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩(wěn)定性。車身抗扭剛度比上代提高了20%、懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，給人以穩(wěn)固、敏捷的駕駛感，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾以及加減速時(shí)的俯仰都得到極好的抑制。操控方面的一大亮點(diǎn)是裝備了一般僅在高檔轎車上才采用的新型VGR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過可變機(jī)械速比，令車輛在高速狀態(tài)下具有很高的方向穩(wěn)定性，而在低速時(shí)具有良好的機(jī)動(dòng)性。　　

　　更周到的安全　　

　　在安全方面，第八代雅閣首次采用了本田最新的“高級(jí)兼容性設(shè)計(jì)(ACE)”車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，它借助于嶄新的折疊緩沖區(qū)結(jié)構(gòu)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對(duì)撞擊能量的緩沖效果。高強(qiáng)度鋼的用量也大幅度提高，確保了乘員艙的堅(jiān)固。

　　第八代雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。齊全的被動(dòng)安全設(shè)施包括兩級(jí)點(diǎn)火式前安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊、側(cè)面安全氣簾，以及在車輛后部遭碰撞時(shí)可減輕頸部傷害的主動(dòng)式頭部約束系統(tǒng)。　　

　　更扎實(shí)的路感

　　新雅閣的試駕是在一段郊區(qū)的瀝青路面上進(jìn)行的，這大概也是國內(nèi)最常見的路況，因此具有重要的參考價(jià)值：新雅閣的胎噪相對(duì)舊款有了比較明顯的降低，當(dāng)然，這也與換裝了靜音效果更佳的輪胎有關(guān)；風(fēng)噪方面，低風(fēng)阻的車身有效地阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生，至少在當(dāng)日120公里／時(shí)的最高速度下，并未出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪。但可能因?yàn)槎鄶?shù)噪音都有效地降低了，引擎噪音反而相對(duì)變得明顯起來。盡管新引擎同樣具備本田細(xì)膩、順暢的特點(diǎn)，但不可否認(rèn)，它確實(shí)是車廂中最大的噪音來源。

　　第八代雅閣的新2.4升引擎從技術(shù)參數(shù)上看進(jìn)步明顯，但輸出特性與舊款相比似乎有了比較明顯的差別：新引擎更加注重高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，起步與舊款的輕盈敏捷相比似乎更具有德系車的穩(wěn)重感，當(dāng)然，這應(yīng)該也與雅閣不斷加碼的車身重量有一定關(guān)系。

　　新雅閣出色的懸架，結(jié)合浮動(dòng)式副車架和舒適型的輪胎，共同提供上佳的濾震表現(xiàn)。底盤調(diào)較體現(xiàn)了廣州本田對(duì)中國道路條件豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，即使在不良路面上，仍能提供厚實(shí)、舒適的乘坐感受。懸掛不僅進(jìn)一步具有歐系車的堅(jiān)韌感，同時(shí)在我們?cè)囻{的郊區(qū)路況下即使以很高的速度行駛，新雅閣的懸掛也能保證讓車輪隨時(shí)與地面保持最“親密”的接觸，豐富而扎實(shí)的路感使得新雅閣具有非常歐式的行駛風(fēng)格，對(duì)于這一價(jià)位的日系車來說難能可貴。(朱欽)　

　　【評(píng)價(jià)】

　　贊

　　外觀尺寸放大，氣質(zhì)更豪華

　　安全裝備達(dá)到同級(jí)車最高水平

　　行駛質(zhì)感提升，穩(wěn)定性一流

　　彈

　　起步稍欠日系車般的敏銳

　　自動(dòng)變速器沒有手動(dòng)換擋功能

　　【參數(shù)】

　　長／寬／高(毫米)　4945／1845／1480

　　軸距(毫米)　2800

　　排量(cc)　2354

　　最大功率(千瓦)　132／6500

　　最大扭矩(N.m)　225／4500

　　0-100千米／小時(shí)加速時(shí)間(秒)　12.4

　　最高車速(千米／小時(shí))　203