中國(guó)鐵路算不上發(fā)達(dá)，但公路，特別是高速路倒是修得特快，現(xiàn)在出省的長(zhǎng)距離自駕車，可以清一色走高速，高速路的好處自不必多言：路況好、速度快；不過(guò)，缺點(diǎn)也很明顯：費(fèi)用不低、攝像頭也不少，而且經(jīng)常碰到修路，想快也快不起來(lái)。這次筆者春節(jié)自駕車回老家，來(lái)回跑了20多個(gè)小時(shí)的高速，感受頗多，這里就高速路如何更加規(guī)范使用，寫(xiě)一些非建設(shè)性說(shuō)明。

　　第一、目前高速路最高限速為120km/h，這是令廣大司機(jī)最為抓狂的地方。這個(gè)速度連好一點(diǎn)的大貨車、大巴等運(yùn)輸車輛都可以輕松達(dá)到，更不用說(shuō)各類大大小小的家用轎車了。“空有渾身武功，卻無(wú)用武之地”。所以，高速路上經(jīng)常可以看到一些轎車，前后車牌處貼著報(bào)紙、光碟、“永結(jié)同心”的結(jié)婚對(duì)聯(lián)等等，目的就是為了躲避攝像頭，不受速度限制，把速度超過(guò)去。

　　雖說(shuō)十次事故九次快，但現(xiàn)時(shí)不同往日，家庭轎車或多或少都有“合資”經(jīng)歷，它們的性能、安全都值得信任。此外，司機(jī)們都有豐富的高速行駛經(jīng)驗(yàn)，上高速前檢查輪胎、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，中途每隔兩三個(gè)小時(shí)休息一次。適當(dāng)提高限速，不僅可以提高道路通行效率，也可以節(jié)省車主們的時(shí)間成本。

　　第二、少點(diǎn)收費(fèi)站。對(duì)于收費(fèi)，大部分車主都沒(méi)意見(jiàn)，但是每走一段路，就有一個(gè)收費(fèi)站，每換一條線就有一個(gè)收費(fèi)站，如果是平常車少還好，一旦碰到春節(jié)、國(guó)慶這種長(zhǎng)假期，每個(gè)收費(fèi)口都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，光是排隊(duì)都要花去不少時(shí)間。為何不向地鐵學(xué)習(xí)，刷卡進(jìn)站以后，不管里面怎么換線，都只要在出站時(shí)再刷一次卡付錢(qián)即可。各個(gè)高速路段實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)收費(fèi)，上高速領(lǐng)卡、出高速交錢(qián)，技術(shù)上應(yīng)該不是什么難題，為何遲遲不能實(shí)施？

　　第三、亂收費(fèi)。很多長(zhǎng)途駕駛的車主們寧可買了方便面在車上湊合，也不愿意停車在服務(wù)區(qū)吃飯，最大的原因是收費(fèi)貴，一份簡(jiǎn)單的快餐，在服務(wù)區(qū)賣25元不是什么稀奇事。現(xiàn)在，連機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)都已經(jīng)在降了，高速服務(wù)區(qū)的收費(fèi)是不是也該降一降了？

　　第四、中國(guó)不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家，缺少的是精益求精的執(zhí)行者；也不缺少各類管理規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章條款不折不扣的執(zhí)行。高速路上嚴(yán)禁停車，但是經(jīng)常看到有人半路停車，有些是車輛出現(xiàn)故障，這可以理解，但有些則不是。最夸張的是，筆者在深汕高速上，一司機(jī)把車停在應(yīng)急車道上，不慌不忙的卸下前后車牌放進(jìn)后備廂，然后再上車走人。高速路貨車禁止占用超車道，但這種現(xiàn)象在高速上實(shí)在太普遍了。

　　德國(guó)安全技術(shù)專家曾表示，上世紀(jì)70年代，德國(guó)車主遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性比現(xiàn)在的中國(guó)還要差，德國(guó)政府通過(guò)采用巨額罰款，將違章記錄與保險(xiǎn)費(fèi)用、個(gè)人信譽(yù)度掛鉤等手段，迅速改善了局面。德國(guó)高速路并不寬，兩車道、三車道居多，但行車極為規(guī)范，只會(huì)超車時(shí)才會(huì)去使用超車道。(馬海燕)