3月1日起，在北京銷售的輕型機動車將執行與歐Ⅳ標準相當的國Ⅳ標準，未達到標準的新車將停止銷售和注冊。北京市環保局官員介紹，預計實行新標準后，2008年全年可削減可吸入顆粒物排放330噸。不管是對有車族還是公交族，北京這次排放升級都是有利于大家健康的好消息。

　　但是，從正在選購私家車的百姓視角看，在國Ⅲ車型退市前，購買國Ⅳ車型還是國Ⅲ車型還是一道需要取舍的選擇題。其中的原因不僅僅是一些即將退市的國Ⅲ車型有價格優惠，還有一個重要原因是購買國Ⅳ車型意味著出了北京就難以加到匹配的燃油。對此，經常需要跑長途的購車者要慎重考慮。

　　北京從2008年1月1日起正式執行機動車燃油國Ⅳ標準，各加油站已開始向過往車輛提供符合新標準的燃油。但是一旦出了北京，國Ⅳ車型就面臨油車不匹配的難題。長期這樣使用，對空氣質量和汽車性能都會造成不好的影響。

　　記者了解到，有的消費者因為不想造成油車不匹配，專門要趕在國Ⅲ車型退市前購國Ⅲ車。一方面，這暴露出國內環保標準超前，油品保障滯后的現狀；另外一方面，也凸顯了夾在環保政策與油品現狀中間消費者的尷尬處境。如果再考慮一下未清洗油路的汽車在北京周邊省份直接加乙醇汽油對車輛的影響，實際上，現階段私家車跨地區的使用功能受油品標準不統一的影響已經有很大的局限。

　　北京市環保局官員近日還對各界高度關注的發展節能柴油乘用車的問題明確表態，他表示發展高標準柴油車必須進一步提高車用柴油品質，降低硫含量。目前歐美等發達國家的柴油中硫含量已經降至百萬分之十左右，并向無硫化方向發展，但目前北京周邊及其他省份燃油質量尚不能滿足要求。北京的原則是根據北京市空氣質量的特點，當周邊柴油質量得到較大的改善，輕型柴油車達到和輕型汽油車一樣的排放限值時，允許發展輕型柴油車。從中我們也不難看出，國內柴油品質已經成為拖節能減排后腿的重要因素。

　　目前，業內公認現代柴油乘用車擁有非常出色的節能效果，在降低二氧化碳等有害物質排放方面也有突出的作用。歐洲汽車發達國家的經驗已經證明以上幾點。國內的當務之急是提高相應的輕型柴油車用油的國家標準。值得注意的是，機動車排放的污染物是復雜的混合體。目前，北京市環保部門對其中的可吸入顆粒物比較重視。但是用發展和全面的眼光看，隨著國際政治經濟形勢的不斷變化，各方對溫室氣體減排的重視度會越來越高。而柴油乘用車在二氧化碳減排方面的作用是汽油車難以比擬的。

　　國家環保總局官員曾表示，燃料經濟性和溫室氣體排放有關，應開發節約燃料的高效政策，控制機動車溫室氣體排放。記者認為，節能減排是一盤棋，既需要打破部門利益統籌考慮，也需要從國際國內形勢的大局認清重點。但不管從節能角度還是從減排角度，石化企業都應當盡快加大投入，提高燃油品質，不拖節能減排的后腿。(南辰）