伴隨著國人汽車消費(fèi)觀念的成熟，兩廂車逐漸被人接受，其中福克斯兩廂、凱越兩廂、騏達(dá)兩廂等車型都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，它們的一個(gè)共同特點(diǎn)就是三廂與兩廂同步銷售。歐風(fēng)的推出將復(fù)制這一銷售形式，力圖扭轉(zhuǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞07年在國內(nèi)的銷售頹勢。賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達(dá)323平臺(tái)，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺(tái)，隨后，這種共用平臺(tái)的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風(fēng)悅達(dá)起亞新車的引進(jìn)和定價(jià)一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時(shí)間要晚一些，而且價(jià)格高一些，市場推廣非常被動(dòng)。

　　估計(jì)市場競爭的殘酷性讓東風(fēng)悅達(dá)起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國市場，并有了一個(gè)中文名字——歐風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格，整體更往運(yùn)動(dòng)化、時(shí)尚化方向發(fā)展。

　　車身更為緊湊、活潑

　　歐風(fēng)與三廂車在外觀上最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當(dāng)和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點(diǎn)綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風(fēng)則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動(dòng)，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進(jìn)氣口，二是加寬加大的保險(xiǎn)杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運(yùn)動(dòng)版?zhèn)热拱鼑�和尾部后�?dǎo)流板。這些改動(dòng)都不大，但在提升動(dòng)感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，整車保留了純正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　內(nèi)飾配置與三廂基本一樣

　　歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺(tái)處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時(shí)鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復(fù)雜，操作便利性稍差。

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運(yùn)動(dòng)路線的新車來說，有點(diǎn)說不過去。

　　歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準(zhǔn)。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺(tái)也采用軟質(zhì)材料，整個(gè)車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個(gè)車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)后視鏡均為標(biāo)配，同時(shí)在車上可以找到CD、MP3、AUX等實(shí)用配置。 安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)中后段表現(xiàn)不錯(cuò)

　　目前歐風(fēng)上這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門正時(shí)技術(shù)(CVVT)，有著不錯(cuò)的技術(shù)規(guī)格和良好的動(dòng)力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實(shí)際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯(cuò)的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隔音效果要比三廂版好，低速運(yùn)作時(shí)，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，噪音明顯加大，速度超過120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動(dòng)變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配效果不錯(cuò)。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機(jī)構(gòu)雖沒有達(dá)到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。

　　操控感中規(guī)中矩

　　歐風(fēng)的5速手動(dòng)變速箱擋位清晰，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，起步提速并不是很快，但若維持3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，其提速感會(huì)變得強(qiáng)烈不少。歐風(fēng)GLS以上型號的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標(biāo)配四輪碟剎，剎車效果非常靈敏，輕輕一點(diǎn)，速度馬上降下來。

　　懸掛系統(tǒng)為前獨(dú)立麥弗遜、后獨(dú)立多連桿設(shè)計(jì)，設(shè)定更加歐化，整體風(fēng)格偏向硬朗，但與真正運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬還有距離，過彎時(shí)懸掛支撐還算扎實(shí)，不過，側(cè)傾還是比較明顯，不會(huì)給人激烈駕駛的沖動(dòng)，但應(yīng)對日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應(yīng)對。濾震方面，可能由于新車的原因，行車時(shí)總有零碎的小動(dòng)作經(jīng)底盤和車廂地臺(tái)傳遞給蹬掌，過一些顛簸路面或減速帶時(shí)，噪音和震動(dòng)均很明顯。事實(shí)上，韓國車的做工已經(jīng)接近世界一流的水準(zhǔn)，但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。

　　記者點(diǎn)評

　　2007年韓系車的銷量并不理想，作為起亞首款進(jìn)入中國的兩廂車型，它得承擔(dān)東風(fēng)悅達(dá)起亞打開銷售局面的重任。歐風(fēng)有自己的特點(diǎn)，首先，它的觀感、設(shè)計(jì)不再是一味的穩(wěn)重和中庸，而它真正實(shí)現(xiàn)年輕化與運(yùn)動(dòng)化，容易給人留下良好的印象。現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)不是無車可選的年代，外觀、設(shè)計(jì)往往直接左右消費(fèi)者特別是年輕一代的選車決定，這從2007年大量個(gè)性、時(shí)尚新車蜂擁上市就看得出來。再者，歐風(fēng)內(nèi)在品質(zhì)和做工達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，比起自主品牌車型很有優(yōu)勢，雖然不如日系車那么細(xì)膩，但勝在實(shí)惠。

　　歐風(fēng)的價(jià)格并不算低，由于是新車，并無優(yōu)惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬元的優(yōu)惠。因此，如果追求回頭率的話，歐風(fēng)是合適的選擇，如果追求實(shí)惠的話，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產(chǎn)品，沒有特別出彩之處，也沒有顯著缺點(diǎn)，歐風(fēng)已經(jīng)不同了，動(dòng)感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點(diǎn)，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車市場，而且可以吸引追求動(dòng)感的年輕人。但在面對同級對手的競爭，歐風(fēng)的銷售想后來居上還有很多功課要做。

　　參數(shù)/配置

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸雙凸16氣門CVVT

　　排量(L)： 1.6

　　最大功率(kW)： 83/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)：145/4500

　　變速器： 5速手動(dòng)

　　傳動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　最高車速(km/h)：181

　　長×寬×高(mm)： 4350×1735×1470

　　軸距(mm)： 2610

　　懸架(前/后)：麥弗遜式獨(dú)立/多連桿獨(dú)立

　　制動(dòng)(前/后)：盤式/盤式

　　指導(dǎo)價(jià)(萬)：10.58