一方面是中國進入汽車社會所面臨的能源瓶頸和環境挑戰，一方面是節能環保的小排量汽車遭受市場冷遇。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認為，通過健全完善相應的鼓勵政策體系，優先發展高品質的節能環保型小排量汽車，既是中國汽車工業節能減排的重要舉措，也是緩解我國快速進入汽車社會所面臨的節能環保巨大壓力，順應國家經濟增長方式轉變新形勢，實現我國社會又好又快和諧發展目標的現實抉擇。

　　小排量汽車遭受市場冷遇

　　“經濟的快速發展使汽車社會加速到來，這也使我們面臨更為嚴峻的節能和環保考驗。因此，在汽車行業，作為節能環保的重要體現，鼓勵發展低能耗、低排放的高品質小排量汽車，理應得到扶持。”王鳳英說。

　　但小排量汽車的市場表現卻事與愿違。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%；2007年，排量小于1.0L的車型僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。與此同時，來自中國進口汽車貿易中心的數據表明，2007年進口汽車增幅大于國產車，其中大排量車所占比例創下歷史最高水平，排量大于2.5L的車型所占比例接近70%。

　　從我國汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6L以上的中級車仍是汽車消費的主力細分市場。記者從全國乘用車市場信息聯合會獲悉，2007年上半年國產轎車平均發動機排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L，增長率接近10%。如果按照每輛車每月消耗40L油計算，每輛新車平均油耗增長5%，則每輛車一年就會多消耗24L油。如果2008年我國的汽車銷售總量達到1000萬輛，那么一年將多消耗約18萬噸燃油。

　　利潤壓縮打壓企業技術投入

　　“實際上，在日本、韓國以及歐洲很多國家的汽車市場上，小排量汽車一直都是大多數消費者青睞的主力車型，但在中國，雖然人口眾多，資源匱乏，小排量汽車卻并未受到大眾追捧。”王鳳英說，在我國，汽車在某種程度上仍然作為人們身份的象征，因此“大型化”消費一直占據主流，汽車的排量和尺寸都是越做越大。

　　小排量汽車在市場上也曾一度叫好，但是，不斷的降價和不斷抬升的成本，使得汽車制造業的利潤空間不斷壓縮，其中影響最大的就是小排量汽車。王鳳英說，由于小排量汽車普遍利潤低，一些生產小排量汽車的企業在技術投入上不積極，使得目前市場上具有更高技術含量的小排量車新產品供給不充分，消費者對小排量車的安全、品質存在質疑。

　　王鳳英的觀點得到了汽車業界的認同。一位行業觀察家分析認為，小排量汽車市場表現欠佳的主要原因，是目前國內小排量車品質不達標造成的。

　　小排量汽車主打“高品質”

　　雖然小排量汽車在2007年的中國汽車市場表現尷尬，但可以看到，隨著一些廠商在技術研發上的大力投入，節能環保型高品質小排量汽車的出現為小排量車市場帶來新的發展生機。“小排量汽車在安全性、動力性、外觀和舒適性等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出，這種具有更高技術含量和節能環保特性的小排量精品汽車理應成為受到國家產業政策鼓勵、優先發展的汽車產品。”一位業界觀察家如此表示。

　　王鳳英也表示：“鼓勵優先發展具有更高技術含量、更高產品品質的小排量精品汽車，是應對能源緊缺、緩解環保壓力、治理交通擁堵、實現我國社會和諧健康發展的現實選擇。”

　　“發展具有更高技術含量的節能環保型小排量汽車必須建立在國家的政策支持基礎上，建立完善的產業政策鼓勵體系，建立長期統一的小排量車發展標準，對政策導向、技術要求和稅收以及地方政策進行聯動。”王鳳英說，鼓勵優先發展高品質小排量車，將是我國破解汽車社會節能環保壓力的一個重要選擇。(王莉 尹乃瀟)