如果北汽控股 (北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司)掌門人徐和誼真的在不同場合暗示了北汽未來的合資方，那確實是一種糟糕透頂?shù)淖龇ā?/p>

　　“先是福汽(福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司)，后是昌河汽車，這些都是媒體的猜測，我實在無能為力。”在過去的兩周時間內(nèi)，北汽控股黨委宣傳部負(fù)責(zé)人陳光被國內(nèi)眾多媒體的詢問搞得焦頭爛額，他氣喘吁吁在電話那頭對記者說，“我只希望你們對這些傳聞有個基本的判斷。”

　　正是這些傳聞，引發(fā)了業(yè)界對于“大北汽”的無限猜想。自《中國經(jīng)營報》去年8月首次曝光中國主流車企正式啟動“大汽車”戰(zhàn)略以來，各方對此戰(zhàn)略進(jìn)展的關(guān)注度異乎尋常。上南合并修成正果，東哈之戀已成大局，此時，有關(guān)“大北汽”的傳聞絕不偶然。

　　緋聞纏身

　　“無論是福汽，還是昌河汽車，作為獨立的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，北汽不想也無法以兼并重組的傳聞影響它們！”針對此前媒體的報道，陳光說，“在北汽正式發(fā)布消息之前，所有的猜測都是不可信的。”

　　北汽控股整合福汽的消息，最早在今年1月傳出。此時正是東風(fēng)洽購哈飛的緊要關(guān)口，一直期望對外擴(kuò)張，以形成更大的產(chǎn)銷規(guī)模、搶占更多市場的北汽，自然也受到業(yè)界的關(guān)注。面對記者的求證，福汽旗下東南汽車公關(guān)部梁薇表示，“目前東南汽車還沒有得到這樣的消息。”

　　然而，一波未平，一波又起。就在北汽與福汽合資消息還沒有得到證實的當(dāng)口，“昌河汽車原總經(jīng)理蔡速平接替北汽控股原副總經(jīng)理、BBDC(北京奔馳)高級副總裁童志遠(yuǎn)職務(wù)”的消息，又引發(fā)了業(yè)界對于北汽控股收購昌河汽車的猜測。更有媒體聲稱，“北汽收購昌河方案已經(jīng)基本確定。”

　　3月5日，昌河汽車發(fā)布澄清公告稱，公司及控股股東明確表示均不知此事，也沒有就此事與北汽或其他各方接觸。“昌河汽車不是弱者。”昌河汽車董事會秘書朱立奇強(qiáng)調(diào)，昌河汽車目前并沒有進(jìn)行任何的合資談判，也沒有與任何汽車企業(yè)有過合資接觸。“即使未來昌河汽車有相關(guān)的合資方，也一定不會是北汽。”

　　“據(jù)我所知，北汽與福汽有合作的意向，雙方的接觸也不是一天兩天。”日前，一位自稱“與北汽、福汽關(guān)系很好”的知情人士肯定地告訴記者，“北汽與福汽一直在談判，雙方也有合作的內(nèi)在需求”。

　　蓄勢待發(fā)

　　到底是南下與福汽合資，抑或收購中航科工旗下的剩余汽車資產(chǎn)昌河汽車，北汽的未來合資者仍然是個謎。但可以肯定的是，在國內(nèi)汽車企業(yè)重組并購的大背景下，北汽有加快躋身“國家隊”的愿望。

　　在這一輪的競爭中，北汽顯然不甘心屈居人后。而事實上，2007年，北汽控股產(chǎn)銷量為69.41萬輛。雖然位列全國第五，但北汽1.3%的業(yè)績漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤額也與上汽、一汽、東風(fēng)有不小的差距。

　　對于北汽而言，2008年無疑將是其實現(xiàn)集團(tuán)化目標(biāo)的重要節(jié)點，但目前除北汽福田外，北京奔馳、北京現(xiàn)代去年銷售都是不溫不火。三年時間要實現(xiàn)銷量翻番，北汽迫切需要尋找新的增長點。

　　而一個更為緊迫的問題是，如果在“大汽車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大潮中停滯不前，北汽更將在“第二集團(tuán)軍”的較量中處于下風(fēng)。“除國內(nèi)三大汽(一汽、上汽、東風(fēng))外，北汽、廣汽、長安、奇瑞都有兼并重組的相關(guān)動作。”知名汽車評論員鐘師說，“對于北汽而言，需要先做大規(guī)模，再考慮利潤率。”

　　實際上，在收購南汽之后，2008年上汽的產(chǎn)銷目標(biāo)即上調(diào)為200萬輛，一汽、東風(fēng)也順利達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。鐘師分析，對于國內(nèi)的汽車企業(yè)而言，最關(guān)心的兩個問題不外乎“圈名”、“圈錢”。同時，順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，也更利于在發(fā)改委贏得好印象。“北汽不大不小，現(xiàn)在也正好有機(jī)會。”

　　帷幕一角

　　如果說上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻是“政府牽頭、市場化交易”，那么對于北汽而言，無論是當(dāng)前的重組并購大勢，抑或自身內(nèi)部發(fā)展需求，都給了業(yè)界對于北汽“對外擴(kuò)張”的充分理由，這也導(dǎo)致了北汽與福汽、昌河的合資迷霧。

　　“穩(wěn)步的‘合’，是當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)的一種階段性現(xiàn)象，但還沒有形成主流，三五年后則很難說。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，“‘大汽車’的方向是對的，國家產(chǎn)業(yè)政策也是鼓勵支持，企業(yè)之間的兼并重組則要看其市場需求。”

　　而這一切，則更源于“大汽車”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出的“齊頭并進(jìn)”的熱潮。“事實上，上南合并，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛，一汽、東風(fēng)、上汽已經(jīng)穩(wěn)坐第一陣營。如此一來，第二陣營的話語權(quán)爭奪又將行成下一輪的重組熱潮。”鐘師分析，“在此過程中，北汽與福汽等由來已久的合作接觸又被重新激活。”

　　從目前的形勢來看，中國的“大汽車”計劃“一期目標(biāo)”——上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻、吉利轉(zhuǎn)型、奇瑞做大，這些都在穩(wěn)步推進(jìn)中。“不出意外的話，今年之內(nèi)肯定會有結(jié)果。”陳光意味深長的一句話，又給北汽的后續(xù)動作留有懸念。如此看來，2008年汽車企業(yè)兼并重組的大戲，才僅掀開帷幕一角。（余躍 周樹遠(yuǎn)）