日前，國家發改委發表報告指出，今年汽車價格整體降幅預計在4%左右。而著名汽車專家賈新光近日接受本報獨家專訪，為降價論大潑冷水———其實，在2005年，汽車價格就已經見底了。

　　賈新光介紹，2006年和2007年，公布的降幅，也差不多接近這個數字。2006年，賈新光就研究發現，很多企業的產品價格下降，但利潤上升。原因是，2006年起的降價，開始出現以犧牲配置作為基礎。

　　賈新光舉例稱，汽車廠家除了采取加強當地采購等降低成本的手段外，還開始在一些地方動手腳，比如，減輕鋼板的厚度，輪胎的寬度，本來座椅有8個方向可調節，改為4個方向。而經過2006年和2007年，這些腦筋也該動完了，再動就要出事了。

　　現在，很多地方已經開始出現漲價的跡象。比如國4標準的實施，一些國4標準的車，就開始貼上新的標簽銷售了，而原來國3標準的車，也開始打起“告別國3”的標簽，把舊車銷售一空。而一些汽車品牌，也在局部地區開始實行加價銷售。今年，一些品牌都通過改款的方式，回調了部分價格。一些品牌宣布降價，其實仔細研究，降價往往名不符實。降價，往往成了炒作。

　　賈新光借國外的經驗說，汽車降到一定程度就會平穩甚至出現價格回彈。比如在日本，1955年一輛轎車120萬日元。后一直降價，上個世紀60年代60萬日元一輛。1974年降價停止開始漲價了(當時石油危機)。上個世紀90年代，日本轎車價格回到120萬日元。

　　汽車在中國，人們認為漲價是不可思議的，但在一些國家卻正常。野馬在上世紀70年代，剛推出來不到3000美元。現在3萬多美元。 （彭莉）