2月29日，一條油價上漲的謠言短信，致使司機扎堆加油，并造成了多處交通擁堵局面。從中可以看出，部分消費者對于油價上漲的脆弱神經。今年1月，乘聯會曾預計，由于雪災，大約有2萬輛本該在1月份交付銷售的汽車將推遲到2月份交付銷售，因此，業界對2月份的乘用車市場存在向好的心理預期。

　　但這一預期卻落空了。據中國汽車工業協會統計，2月乘用車共銷售48.89萬輛，比1月下降26.15%，同比增長17.05%。下跌的原因有很多，其中有分析稱，國際油價的屢創新高令乘用車市場遭到打擊，近期國際市場油價多次超過100美元，屢創新高，這讓不少人預期國內汽油會大幅度漲價，而國內燃油稅的出臺又遙遙無期，因此推遲或取消了購車打算。

　　但事實上，因為油價上漲而取消購車計劃的人實在不多，倒是已經有車的人，可能會因油價不斷上漲而改變他們的用車習慣，比如說少開車，多使用公共交通工具。前兩年車市的表現已經說明，油價上漲對于國內汽車銷售并未有太大影響，SUV照樣賣得很火，中國仍是全球大排量豪華車最吃香的市場之一。

　　雖然國際原油價格持續攀高使得國內汽油價格不斷增長，但我們的確沒有太多理由對國內汽車產業的發展擔憂，汽車產品的銷量也決不會因為油價上漲進入冰河期。發達國家的汽車產業在經歷了數次石油危機之后依然屹立不倒，并衍生出了歐洲成熟的柴油車技術、日本成功的小型車生產經驗、美國的新能源實驗等令人欣喜的科技成果。石油產量和價格作為汽車產業鏈中能源層面的因素，它的變化加速了國際汽車產業觀念、技術、產品特性的發展更替，進而延伸到對于消費者購車使用、市場銷售格局、汽車品牌文化的全面重新解構。對于國內市場而言也不例外。

　　了解國內汽車產業現狀的人都清楚，目前位居市場銷售前列的車型還都是桑塔納、捷達、夏利等上個世紀的元老車型，追求銷量和利潤還都是各個汽車企業的第一要務，然而，汽車企業要想能夠在未來的產業競爭中占得先機，從初級的產品競爭中跳出來，把眼光放遠，才能生產出令市場真正滿意的產品。

　　近日，兩會上汽車界代表們的提案再次佐證了這一變局的勢不可擋，來自汽車業界的各大汽車公司代表委員直抒胸臆，就燃油稅、小型車、新能源等方面話題表達自己的想法，各種議案提案共同指向同一個主題：節能環保，從而成為汽車界名副其實的“一號議案”。種種跡象表明，油價上漲正在策動著汽車行業向著更高效、更節能、更綠色的方向轉身，在這背后，汽車強國的夢想、促使中國汽車工業走可持續發展道路的志向躍然紙上。