購買了低價“中高級車”的消費者,又有多少人會認同自己是半價買了輛雅閣或凱美瑞?

　　從早年的吉利要向中高端市場進軍,到今天的比亞迪要用F6來挑戰雅閣、凱美瑞,從上汽先推榮威到廣汽也直切入中高級市場,自主品牌車企似乎一致認同小排量、低端車利小而不為或少為,甚至是擔心低端車影響自主品牌形象的提升。但從這幾年的車市表現來看,不論企業如何定位,對于自主品牌而言,消費者在車輛的性能、外觀、價格、品牌、服務等方面如何取舍,并不依企業的初衷而定,而是自己心里有桿稱。

　　回頭看下吉利汽車,昔日主打市場的豪情、美日等車型已經沒有了聲息,金剛成了吉利的主推車款。當年刺激了吉利李書福一定要做中高端車的原因之一,是國家在政策上一直沒有出臺具有實質意義的鼓勵小排量車的措施,讓本應可以在節能環保方面作貢獻的小排量車生存圈子日漸縮小。既然國家不反對生產大車的企業一邊大把賺錢一邊大放尾氣,吉利就沒有理由不做大車。但不爭的事實是,吉利這幾年的增長勢頭明顯減弱。吉利旗下的另一品牌華普從最初就定位中高端,但到目前為止,市場效果和認可度平平,幾近被邊緣化。反而是風生水起的奇瑞憑借QQ車在國內車市叱咤一時。在旺銷地區,QQ幾乎成為奇瑞的代名字。不過,不可回避的是,奇瑞本想挺進中高端市場的東方之子,在該細分市場的表現則實在一般。

　　回想當初這些企業進軍中高端市場的初衷,都是以該細分市場的王者雅閣為假想敵,欲以所謂“相近的空間,相近的配置,超低的價格”將其拉下馬,更有企業聲稱,要讓中高級車的價格降下一半來。幾年過去,此類聲響漸息,自主品牌終于正視自身實力,尋找自己的市場切入點。筆者認為,這種回歸不是自主品牌的失敗,反而是積極的轉身,有利于自主品牌的長遠發展。

　　在現有的自主品牌中,一汽奔騰也許是個特例。拋開車的技術淵源不談,奔騰的外衣,馬自達6的內涵,該車正在以銷量的不斷上升來證實自身的成功。沒有打出響亮的旗號,沒有宣揚高質低價,奔騰而是認準了消費者的需求,找準了那桿稱的定盤星。上汽榮威更是完全甩開以上爭議,在價格、空間、配置等方面直接與中高級車競爭。

　　一款車從下線開始,就不可避免地帶上了品牌、品質的標簽。在中高級車市場選擇心水車的消費者,有多少人會因為低價格而放棄品牌、品質的追求?反之,購買了低價“中高級車”的消費者,又有多少人會認同自己是半價買了輛雅閣或凱美瑞?回到最初的話題,在空間、配置、性能、品牌、服務、價格等方面,消費者如何在當中選擇,并不依企業的宣傳和自我定位為轉移。

　　在目前的市場狀況下,自主品牌還是正視市場,在自己最擅長的領域里,扎扎實實地打基礎吧。（侯小軍）