日本原裝進口、2.0黃金排量、手自一體變速箱、大尺寸天窗……如果告訴你擁有這一切只需要16.98萬元，你一點都不需要驚訝！

　　為何進口兩廂馬3如此低價？不是因為跨國企業良心發現，不再用高價忽悠中國消費者；而是日本馬自達株式會社在協調國內兩家合資企業利益平衡時所做出的讓步。當然對于消費者而言，能用相對的低價錢買一臺性價比高的純進口車才是“王道”。

　　上周二，《車周刊》第一時間在南坪馬自達銀迅店試駕了這款進口兩廂版馬3。

　　行駛表現輕快

　　一走進銀迅4S店的停車場，就看見一輛大紅色的兩廂馬3在陽光照射下，五門掀背的線條顯得格外強烈，濃厚的運動氣息有別于其它四門車型。

　　進入車內，幾乎沒有任何刺激性氣味。也許這可以看做當下進口車與國產車的差別，以深色基調為主的內飾充滿運動特征。

　　座椅調好后，小記將沿著渝南大道前往南溫泉，展開兩廂馬3的試車之旅。在寬闊的渝南大道上，兩廂馬3起步表現頗為輕快，稍一重踩油門，便可明顯感受加速力道涌現，雖然在性能數據上，和國產三廂車型并無二致，但同樣的110千瓦，兩廂馬3卻彷佛多了分沖勁。在中低轉速的加速表現暢快，不過與其搭配的四速手自一體變速箱，在一般模式下，一擋換入二擋時的頓挫略為明顯，影響了行駛舒適性；將速度逐漸提高，兩廂馬3在100碼以上加速有些力不叢心，不過對于一款2.0升的發動機來說，如此表現也算合理。

　　在行經坑洞或不平整路面時，可感受到明顯的顛簸，對舒適性造成了一定的影響，但也因為如此，手握兩廂馬3方向盤，能夠擁有更為清晰的路感，對車輛的動態也比較能掌握，對于喜愛追求駕駛樂趣的消費者，肯定合胃口。

　　彎道表現利落

　　直到進入南溫泉多彎路段，小記都沒有使用手動模式，目的就是為了測試在常規D擋模式下兩廂馬3的表現。

　　南溫泉曲折的彎道難不倒兩廂馬3，并不需要激烈操控到四輪慘叫，就可以感受到動力與底盤的協調性，最重要的是它在40碼的表現，還帶有一定的舒適性。

　　將速度逐漸提高，兩廂馬3依然無可避免的會出現前驅車轉向不足的現象，但只需稍稍收油后，依舊能讓靈活的車尾順勢過彎。優異的循跡性，讓兩廂馬3整體的動態表現，較國產車型更為輕快利落。

　　小記認為，只要你“溫柔”對待兩廂馬3，同樣可以在彎道以很快的速度行駛，體會到一種行云流水的境界。如果一定要用兩廂馬3體會“跑”WRC的感覺，其實也并不困難，只需要在手動模式下掛入2擋，深踩油門而已。

　　綜合評價兩廂馬3，最大賣點就是整車日本原裝進口，外觀、內飾做工優良，而且2.0頂配才16.98萬元，可以說性價無敵！惟一讓人不解的是，在人們對車輛安全日漸重視的時候，為什么會將DSC行車動態穩定系統從配置單上刪掉？(鄧黎）