“本命年犯太歲。”

　　中國習俗認為，度過“本命年”如同邁進一道檻兒一樣，民間所謂：“太歲當頭坐，無喜必有禍。”因此每到本命年時，不論大人小孩都要系上紅腰帶，認為這樣才能趨吉避兇、消災免禍。

　　中國自主品牌汽車也正應了“12年一個輪回”那句古話。如果從1997年奇瑞、吉利進入汽車制造領域算起，今年中國自主品牌轎車已經跨入第12個年頭，迎來了他們人生中的第一個本命年。

　　盡管從誕生的那天起，自主品牌就從來沒有放棄做中高級車的夢想。然而，步入本命之年的自主品牌車企中，今年也正是“犯太歲”之年：經濟型車市場銷量下滑利潤萎縮、中高級車被合資品牌牢牢占據，制造、人力等成本越來越高，即使早期攻城略地的自主品牌也并沒有將鎖定的競爭對手打得落花流水，反而讓自己深陷泥淖，步履維艱。

　　盡管今年比亞迪、奇瑞、力帆等都在中高級車市場躍躍欲試，但本命年這個檻兒，熬過去便是福，熬不過去就是禍。成敗在此一舉。

　　今年是自主品牌的“關口”

　　自主品牌今年集體沖刺中高級車市場，是一個逐步走向成熟的標志。如今的自主品牌再也不是那個邯鄲學步以致忘記如何走自己路的模仿者，而是已經練就了傳說中的“凌波微步”神功———在合資品牌大軍壓境之下，依然積極突圍、游刃有余。

　　上周，隨著比亞迪中高級車F6的上市，國內主要自主品牌汽車廠商已全面進入中高級車市場。這意味著自主品牌汽車企業研發能力和制造工藝不斷增強，車型譜系不斷完善，并試圖打破外資品牌在中高級轎車的壟斷地位。

　　如果讓時光倒流到5年前(2003年)，當時奇瑞中高級車東方之子上市，宣告了我國自主品牌進軍中高級車市夢想的啟動。此為第一階段———步履蹣跚，但令人期待。

　　此后，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵等紛紛切入中高級車市場。此為第二階段———略有成就，沖關在望。

　　去年底廣州車展上市的江淮賓悅、今年3月比亞迪F6的登場等，自主品牌集體向中級、中高級車市場發起沖刺。此為第三階段———集體突圍，不成功便成仁。

　　在產品競爭力上，自主品牌已經達到了與合資車型一較高下的水準。今年自主品牌集體沖刺，自主品牌造中高級車的時機已經逐步走向成熟。無論在產品配置、品牌影響力、新車定價抑或營銷手段上，我們都親眼看到了一個咿呀學步的孩童，如今已經羽翼漸豐，盡管步履仍顯蹣跚，但卻已開始了準備起跑的心態。

　　無論如何，今年已是個關口。

　　正如中國民俗所言，踏入本命之年的自主品牌汽車制造商，能否在中高級車市場撈得一杯羹，還得看各自用以消災解厄的“紅腰帶”能否真正達到消災解禍、化兇為吉的目的。

　　自主品牌也需“紅腰帶”

　　自主品牌經過多年辛苦耕耘，在10萬元以下的經濟型轎車市場站穩了腳跟，如今集體向中高級車市發起進攻。但這次突圍能否如愿？如果不成功就只能落得成仁的虛名嗎？中國自主品牌究竟需要怎樣的命運紅腰帶來為之帶來新的生命呢？

　　我們將通過自主品牌中高級車在車型定價、配置、營銷、服務以及企業品牌、戰略等要素上對他們今年的運程進行一個大致的預測，并以建言建議“紅腰帶”的形式為這些自主品牌本命之年出謀劃策。

　　比亞迪：宜固守南方而忌倉促北上

　　今年運程指數：一個上上簽(做圖，竹簽形狀，上寫“上上簽”三個字)

　　紅腰帶：從2007年開始大規模向北擴張的比亞迪，在北方市場尤其是在北京市場上增加了不少“兵力”。然而，待去年“北上戰略”基本完成之后，我們建議：今年比亞迪必須要繼續鞏固以深圳為首的南方市場。“深耕南方”，尤其是以珠三角、長三角為代表的市場，這將是比亞迪今年首當其沖之任務。其次，在繼續深入挖掘二線城市消費市場的同時，比亞迪也應該稍微注重調整一線市場的品牌。同時仍然以珠三角、長三角一代的一線市場深入拓展為重中之重。

　　奇瑞：五行缺“金”宜早日上市

　　今年運程：一個中上簽

　　紅腰帶：雖然“股市有風險，入市須謹慎”，近段時間國際資本市場低落，但奇瑞不能因此而放緩融資計劃。不管是選擇在A股還是在海外上市，圈到錢，拿到最大的“紅包”才是奇瑞平安度過本命年最幸運的紅腰帶。

　　當然，錢不是萬能的。如果自身素質欠缺，到手的“紅包”消化不掉，也會變成累贅。奇瑞挺進中高端市場的東方之子，在該市場的表現則未達到預期目標。今年的奇瑞應當發揚“好好學習，天天向上”的革命精神，一方面，要加快進軍海外市場的腳步，同時要在和國外企業的合作中進一步提升研發與制造能力，向菲亞特、克萊斯勒等洋伙伴取經；另一方面，暫緩新車上市。奇瑞既已成名，也要求利，提升自己的利潤水平才是今年的最關鍵任務。

　　吉利：朱雀新生謹防玄武

　　今年運程：一個中下簽

　　紅腰帶：吉利去年基本上沒干出啥實際的事情來。除了鬧騰了大半年的全球換標，眾多的新基地項目的審批基本停滯。去年短暫蟄伏的吉利這只東方朱雀，雖有鴻鵠之志，但總得翅膀硬了才能翱翔天空。不管怎樣，今年吉利的幸運“紅腰帶”無非是“少說話，多做事”。朱雀本為南方之神，全國擴張時既要面對北方之神玄武等，又要再次防止今年出現類似因華普汽車陷入困境而導致高層動蕩的“玄武門之變”。

　　吉利在中級車市場上曾有過陰影。旗下華普品牌從最初就定位中高端，但市場認可度平平，幾近被邊緣化，徐剛也落得了一個“黯然消魂者，唯別而已矣”的結局。吉利遠景也沒有達到預期目標。吉利做低端車的事情，地球人都知道。因此，鞏固經濟型車的市場分額，然后在今年的本命之年，通過去年的換標事件及收購錳銅公司的國際化動作，逐步樹立起中高端市場的認知

　　華晨：月虧則盈宜再接再厲

　　今年運程：一個中上簽

　　紅腰帶：過去的一年，對華晨來說已是苦盡甜來。華晨是屬于自主品牌中較早做中高級車的，去年華晨尊馳銷售3.2萬輛，同比增長18%，駿捷銷售8.23萬輛，同比增長130%。

　　2007年，華晨終于擺脫了連續多年虧損的陰影，首次扭虧為盈。但按照中國道家的理論，“禍兮福所倚，福兮禍所伏。”樂極容易生悲。今年華晨汽車的紅腰帶就是加大研發、擴充網絡，穩步過渡。

　　江淮：五行屬水缺土宜加快網絡布店

　　今年運程：一個中下簽

　　紅腰帶：誰也沒有想到，江淮一出手就是大動作。作為在商用車市場浸淫多年的江淮汽車，去年踏入轎車市場的第一步就是中高級車賓悅的上市。生于“江淮”之濱的江淮汽車，天生水命———充滿靈性，深思熟慮，但五行相克，“土克水”也。江淮賓悅雖出手不凡，但畢竟轎車經驗不足，今年江淮最要緊的就是攻城略“土”，這自然要兵力十足。因此，江淮汽車的幸運“紅腰帶”便是加快渠道建設，趕緊把售后服務同步提升。

　　自主品牌中高級車價格及銷量

　　品牌　　　　車身　　　尺寸軸距　　上市時間　　　　價格　　　2007年銷量　2008年預期

　　尊馳 　　4880/1800/1450 2790 　2004年12月15日 　10.58-19.98萬　3.2萬輛　　　——

　　東方之子 4770/1815/1445 2700

　　2003年6月17日 9.18-11.98萬 1.6萬輛 ——

　　賓悅 4865/1805/1450 2790 2007年11月18日 10.77-13.17萬 —— 2.2萬輛

　　比亞迪 F64850/1822/1465 2740 2008年3月18日 10.58-13.58萬 —— 2.5萬輛

　　奔騰 4705/1782/1465 2675 2006年8月18日 12.98-20.88萬 2.4萬輛 ——

　　記者觀察

　　求人不如求己

　　盡管今年要在中高級車市場一試身手的自主品牌們手中抽到的并不一定都是上上簽，但企業早已有了化解之法。

　　易經學家們認為，本命年倘若不注意后天調節命局，此年必定多災多難，因此務必要化解太歲煞———本命年是一個轉運年，且有兩個極端，如果本命年過好了，接下來兩三年都會過得很順利，反之，則百事不順。而化解之法，便是“紅腰帶”。其實，身上的紅腰帶能否為他們帶來好運，這并不重要，因為這只是一種美好理想的寄托。

　　一個故事說的是：蘇東坡與靈隱寺的佛印和尚交好。有一天，兩人到廟里去進香，蘇東坡看到一個菩薩正在自己的像前給自己燒香，他很是奇怪，就問佛印“菩薩在做什么？”佛印答“在求佛！”蘇東坡又問“他是菩薩，求誰？”佛印說“不求誰，是在求自己。求人不如求己。”因此，真正能讓自主品牌車企們化險為夷的，還在于自己。

　　資深汽車評論員鐘師認為，低價作為自主品牌轎車攻城略地的常用手段，在經濟型車市場廝殺中曾經屢試不爽。但要想在素質更高的中高級車市將合資品牌拉下馬，顯然是不可行的。只有在科技、品質、服務等綜合素質上讓消費者覺得物有所值，這樣才能與合資品牌處于同一個競爭平臺上，然后才能考慮奪取市場份額的長遠目標。這是不能一蹴而就的。（李村）