2002年，那依然是一個全民皆“箱”的年代，這些也都是中國人的傳統(tǒng)思想在作怪：沒有“屁股”的車型是那么不倫不類，甚至更有甚者，將兩廂車統(tǒng)統(tǒng)劃歸女士用車，以節(jié)儉著稱的歐式兩廂轎車反倒受到了嚴重的不公平待遇。當年的POLO盡管銷量不俗，但仍是絕對的“非主流”，而當年在北京車展推出的賽歐、夏利還有后來的QQ，都被冠以“經(jīng)濟型車”頭銜，無法占領主流的消費市場。2004年的北京車展，兩廂車浪潮也不明顯，主打的只有一款兩廂飛度而已。

　　站在回顧的角度看，正是從2006年的北京車展前后開始，中國汽車消費市場的兩廂車才真正活躍起來。經(jīng)過了好幾屆的車展和幾年的醞釀，大批兩廂車型終于開始井噴。無論是大紅大紫的兩廂福克斯，還是兩廂飛度、騏達、HRV、樂騁、206等等，以他們?yōu)榇�表的兩廂車正迅速搶占著大片家用市場，于是出現(xiàn)了后來“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車展上，大家就能看到回歸的兩廂標致307，而更多的兩廂車型也將成為看點，很多廠家不再需要先引進三廂車探路，而是爭相把自己的全新兩廂車推向市場。

　　隨著2006年的兩廂車亮相后，經(jīng)過兩年的時間，在小型車和中級車領域，兩廂車和三廂車之間的地位差別已經(jīng)越來越小，而兩廂車也出現(xiàn)了越來越多的細分市場：銷量有望和主流車型媲美的有豐田雅力士，將在今年北京車展上市；剛剛推出的新樂騁，也將成為北京車展雪佛蘭品牌的亮點；自主品牌則有比亞迪F1，吉利熊貓，高端一些的還有奇瑞A3；而運動型的兩廂車又以進口馬自達3領軍。

　　如果說2006年之后就進入了中國兩廂車市春天的話，那么今年的北京車展恐怕會把我們帶到兩廂車的火爆盛夏。

　　2002年P(guān)OLO帶來兩廂車的新概念

　　關(guān)鍵車型：上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列

　　回想起最先我們看到的是兩廂車富康，這臺1991年由神龍汽車引進法國雪鐵龍的ZX系列車型量產(chǎn)的兩廂車，神龍公司照原樣將這款車拿到中國市場，多少是需要一些魄力的。

　　兩廂車在中國的發(fā)展道路并不平坦，從投石問路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費觀念的影響，中國消費者普遍認為三廂車氣派，而在西方發(fā)達國家普及率極高的兩廂車，卻在相當長一段時間里受到中國消費者的冷遇。于是，像標致307等在國外為兩廂的車型在進入國內(nèi)市場時，不惜改成三廂以跟隨市場潮流。數(shù)據(jù)顯示，2001年國內(nèi)市場上只有九種兩廂車型，且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟型轎車，銷售規(guī)模約十萬輛。

　　一直到了2002年的北京車展前后，此前一直低迷的兩廂車市場并未有太多的車型，盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷量不錯，但賽歐SRV其實并不是一款真正意義上的兩廂車，它帶有更多旅行轎車的特征，這也是當時上海通用的市場策略——回避兩廂定位。

　　在2002年的北京車展上，上海大眾兩廂POLO的出現(xiàn)算是平地驚雷。至少，中國市場上終于有了真正的“兩廂車概念”，也開始為消費者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準的兩廂車引進中國市場，同時也帶來了全新的兩廂車概念。很多消費者才意識到，兩廂車并不是將尾巴改成貨廂的車，而是設計完全一體化的車型。

　　當年的北京車展，上海通用推出了升級天窗版賽歐SRV及賽歐升級版，頗受觀眾歡迎，現(xiàn)場銷售、銷量占上海通用汽車展會現(xiàn)場銷售的60%。還有一個當時銷量不低的兩廂車也在車展發(fā)布，就是夏利的“駿雅”系列，裝備了豐田發(fā)動機，相比原來車型更有現(xiàn)代氣息。

　　2004年廣州本田率先打破沉默

　　關(guān)鍵車型：廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風、奇瑞QQ

　　轉(zhuǎn)眼到了2004年的北京車展，在這兩年中，消費者對兩廂車的寬容漸增，市場上兩廂車逐漸多起來，在2004年的車展上，精巧可愛的兩廂車傾巢而出，威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車型都紛紛亮相，而奇瑞QQ的出現(xiàn)則普及了小兩廂車的概念。但到這時，大部分消費者認可的兩廂車等同于“經(jīng)濟型車”，而且這些車型在市場上占有的份額非常少。

　　打破這種局面的是日本本田，他們決定將其步入成熟的兩廂車型飛度(Fit)引進中國，而對當時已經(jīng)在中國家用緊湊型轎車市場上站穩(wěn)一席之地的競爭對手——上海大眾POLO，本田認為：2004年才是最合適的引進兩廂家用車市場的好機會，這句話似乎沒有說錯。

　　2003年先期以三廂造型引進中國的廣州本田飛度車型，實際上完全是為后來的兩廂作鋪墊。這同時也表明，本田已經(jīng)認定，中國市場的汽車兩廂化潮流即將全面到來。這一年的北京車展上的兩廂車之爭就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上，也預告了兩廂車的戰(zhàn)國時代即將到來。

　　2006年群雄逐鹿，兩廂車如雨后春筍

　　關(guān)鍵車型：兩廂伊蘭特、長安鈴木天語SX4、長城精靈、兩廂寶來、標致206、樂騁、騏達

　　對比2004年和2006年在北京車展上出現(xiàn)的兩廂車，就會發(fā)現(xiàn)，兩廂車風暴似乎來得比想象更快。2004年北京車展上兩廂飛度的強勢登場和后來的暢銷證明了市場的前景，隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。

　　在2006年的北京車展上，東風日產(chǎn)騏達、長安鈴木雨燕、長安福特福克斯、兩廂寶來、206這些車型都不約而同地登場。而選擇在這一屆北京車展上市的則有“中級車經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本，一汽大眾的兩廂寶來和長安鈴木天語SX4。

　　不過這些兩廂車型競爭亦開始激烈，其中大眾推出的兩款兩廂車，高爾夫和寶來HS銷量都很一般，高爾后來更是停產(chǎn)，HRV和兩廂伊蘭特的銷量都很一般。但也有特別風光的兩廂車——兩廂福克斯和東風日產(chǎn)騏達，他們徹底顛覆了兩廂賣不過三廂的預言，長安鈴木雨燕和后來的天語SX4也銷量不俗。

　　這些兩廂車當年的上市都是三廂鋪路，先加尾巴，再把尾巴去掉。

　　但縱觀之，這一屆車展的兩廂風已經(jīng)刮起，也帶動了車市的運動風。兩廂車以其動感的造型，輕巧的尺寸，渾然天成的一體結(jié)構(gòu)吸引了很多追求個性的年輕消費者，也啟發(fā)了廠家推出運動款的車型來搶奪細分市場。而這一屆的車展上面，自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場，當時亮相的不少兩廂車也吸引了不少人的目光，比如長城精靈。

　　從這一屆的車展開始，兩廂車徹底擺脫了過去廉價低質(zhì)的形象，取而代之的核心是“年輕、動感和時尚”，這種改變也意味著兩廂車已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。

　　2008年兩大陣營的對峙

　　關(guān)鍵車型：雅力士、駿捷FRV、樂騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307

　　在2008年的北京車展，兩廂車的參展數(shù)量和規(guī)模將隨著車展規(guī)模的繼續(xù)擴大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標致展臺的主角，盡管東風標致此舉有跟風嫌疑，但如今的“去尾動作”也算是情理之中。合資品牌最值得關(guān)注的兩廂車應該是雅力士了，這款“豐田真正的緊湊型車”在海外已經(jīng)創(chuàng)造了銷售奇跡，基于現(xiàn)在市場對于兩廂車的接受程度，豐田對它的期望也很高，它的上市相信會大力推進兩廂車“扶正”的進程。

　　自主品牌也在加快兩廂車推進力度。首先要關(guān)注的是駿捷兩廂車FRV，它的定位不再是經(jīng)濟型轎車，而是中級車型，還有奇瑞的看點A1新車。據(jù)分析，它應該是一款與飛度等類似底盤的A0級轎車，它的主力競爭對手也將是飛度、雨燕、樂騁等高端小型車。相對于2006年的車展，可以留意到2008年自主品牌兩廂車開始走高端路線，進入原來合資品牌把守的高端兩廂車市場。因此，這一次的北京車展將會出現(xiàn)兩大陣營的對峙，也是未來兩年市場上兩廂車份額爭奪的預演。

　　同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車展上亮相，這將是寶馬品牌在中國的第一款兩廂車，可以證明兩廂車市場的愈發(fā)多元化。總的來說，兩廂車市場的異常火爆讓很多廠商直接把全新的兩廂車型投放到市場，過去借助三廂車打出品牌的老套路已經(jīng)被棄，這一方面雪佛蘭的新樂騁可以作為代表，大嘴新樂騁火熱上市，脫胎換骨，但并沒有看到其兄弟車型三廂樂風的換代，可見兩廂車樂騁的重要了。（徐晰瑤 徐晨華 趙楊）