今年的北京車展一如既往地沖擊著我們的感官。拋開光怪陸離和活色生香，一個十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。比如參展規(guī)模并不算龐大的江淮商務車，其陣容一共4款車，卻有2款柴油車和1款混合動力車：瑞風祥和混合動力概念車、瑞風祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI 柴油版?zhèn)�人商務用車。

　　此次北京車展上江淮帶來的瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領先水平的高壓共軌發(fā)動機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領域，作為汽車市場細分的代表，在家用車方面一直難有較大的突破，主要原因就是相對的高油耗帶來的使用成本增加。所以，我們也很看好一直標榜分別是個人商務和企業(yè)商務領導者的瑞鷹和瑞風，能夠很好的把握這個市場“藍海”機會。不過，在自主品牌企業(yè)在柴油技術的應用上終于能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時，在欣喜之余，我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂傷。應用，畢竟只是拿別人的東西來用，在柴油技術前沿研發(fā)這個制高點上，我們都期待著從對跨國公司的“望其項背”而邁向“并駕齊驅”

　　如果說歐洲汽車廠商是在充分利用當前社會資源的情況下，得出利用柴油的方法，整合全球原油開發(fā)技術成熟的優(yōu)勢，開辟出一片新天地。中國呢？雖然明知在同排量發(fā)動機中，柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%~40%。而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。但是上文提到，除了自身研發(fā)實力外，油品問題一直是中國柴油機技術發(fā)展中最大的制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術在乘用車上的大規(guī)模應用蒙上了陰影。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果自主品牌汽車企業(yè)能夠把握好這5年左右時間，充分發(fā)揮現(xiàn)有技術研發(fā)能力并激發(fā)潛力，加上背靠得天獨厚的市場環(huán)境，就能迅速拉近與國際汽車巨頭們的差距。在與跨國企業(yè)共赴“新能源汽車”未來的跑道上，自主品牌們不敢說站在同一“起飛”線上，但至少能擁有一個相對“公平”的競爭環(huán)境。至于結果如何，我們相信如江淮這樣一直在創(chuàng)造奇跡的中國自主品牌企業(yè)，因為他們在為夢想奮斗。