2008年4月20日至28日,第十屆北京國際車展以“夢想,和諧,新境界”為主題盛大上演。在僅向媒體開放的20日、21日,本報記者特地前赴北京現場,“突破”由來自世界各地的9000名記者組成的“重重包圍”,為東莞車友收集到車展的第一手情報。奔波了兩天之后,記者的感覺是本屆車展雖然參展規模為歷屆之最,并且也有一些新技術引領未來汽車的發展方向,但是總的來說,亮相的新車相對往屆略顯平淡,此外由于啟用新展館,因此展館功能區布置有所欠缺,配套設施不夠完善,在參觀便利性方面仍然有待改善。

　　新能源車例牌發放

　　本次北京國際車展包括了W1至W4以及E1至E4共8個室內展區，戶外還設有商用車展區，共2100多家汽車及零部件企業參展，展出了890款車型。在這些車型中，全球首發車的數量為7款，亞洲首發車24款，概念車55款。從今年的參展新車可以看出，節能、環保仍然是各大車廠的發展重心，勞斯萊斯、寶馬、奔馳、本田、通用、長城、奇瑞、吉利、比亞迪等國內外車廠都發布了新能源車。

　　其中，自主品牌比亞迪尤其引人注目，其電動新車e6是車廠自主研發的一款純電動crossover車型，續駛里程超過300公里，動力電池和啟動電池均采用車廠自主生產的鐵電池，能夠很好地解決二次回收等環保問題。在節能方面，e6每百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格；動力方面，它的0到100公里/小時加速時間在10秒以內，最高車速可達160km/h以上，非常值得期待，也引起了國際汽車大廠的高度關注。

　　小型新車數量領先

　　本次參展的890款車型當中，自主品牌車型占據了近1/3的份額，其中奇瑞汽車有包括五娃系列與A3、QQ運動版等在內的14款新車亮相；吉利汽車的熊貓、中國龍等23款車型也齊聚一堂；與此同時，長城汽車也不甘示弱，攜“炫麗”、“酷熊”等9款車型參展。這些自主品牌車型覆蓋了目前車市的重要細分市場，命名也越來越有中國傳統特色。從記者個人的角度來看，“五娃”、“熊貓”等名字雖然“土味”十足，但是朗朗上口，而“炫麗”、“理念”等名字則有些抽象，對于車型的定位比較模糊，讓記者有些困惑。

　　與自主品牌力推小型新車不約而同的是，進口品牌也亮出了不少平民化小車，除了菲亞特、大發、鈴木等以制造小型車見長的廠家帶來了多款精致小車外，不少豪華品牌也將入門級車型擺上展臺。寶馬將“最便宜的寶馬”———五門掀背式1系帶到中國市場，據透露這位“掀背小生”的最低售價為26.5萬元，奔馳旗下個性化汽車品牌Smart也在車展上亮相，很可能于年內通過進口到中國銷售，價格可能超過20萬元。在車展上，歐寶展臺上最引人注目的是新車雅特A+，這款三廂版小車的售價在26萬元至29萬元之間。

　　車展呈現看點多、亮點少

　　雖然本屆車展的看點不少，但是記者還是覺得有些平淡。參觀完各個展館后，記者心情平靜，發現讓人印象深刻的車型并不多。究其原因，主要是超豪華陣營可圈可點的新車并不多，而且展臺的布置也沒有很好地詮釋品牌的文化內涵和科技底蘊。

　　另一方面，在本屆車展，也沒有重量級的新車宣布上市，僅有歐寶雅特A+、奧迪A5、長安志翔、沃爾沃的S80行政版、XC90典藏版等少數幾款新車公布了售價，新寶來、新凱越、陸風X6龍騰版等都改為首發，新天籟以及全新馬自達6、新飛度也僅僅是亮相，讓翹首以待的車友略為失望。

　　在參觀的便利度上，本次北京國際車展首次啟用了新展館，因此服務水準還有待提升。其中最讓記者感到不便的就是展館互不相通，指示牌不夠清晰，以及10萬平方米的室內展館，竟然沒有劃出觀眾休息區。此外現場工作人員的專業性也要打上一個大問號，他們對于各個展館的出口不太了解，無法為觀眾提供明確的指引，舉一個例子，記者接連詢問了10個工作人員，展區中“盤中餐”餐廳在那里，結果只有一個人能夠給出準確回答。

　　看上去很美，實際上有些亂，這是記者看完本次車展最大的感受。(林輝瑩）