4月23日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦的“節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”舉行，研討會(huì)上傳出信息，在奧運(yùn)會(huì)期間，將有40輛純電動(dòng)客車作為“穿梭巴士”在奧林匹克中心區(qū)為運(yùn)動(dòng)員、教練員和媒體提供交通服務(wù)，采用100輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在各奧運(yùn)場(chǎng)館之間組成“綠色車隊(duì)”。采用燃料電池轎車作為奧運(yùn)火炬接力、馬拉松賽等賽事引導(dǎo)車以及貴賓專用車，同時(shí)在奧運(yùn)區(qū)域內(nèi)大量使用電動(dòng)自行車。據(jù)估算，奧運(yùn)期間，僅純電動(dòng)客車每天就可節(jié)油約1800升，減少CO2排放約4230千克。這些科技手段的運(yùn)用不僅解決了能源與環(huán)境污染問題，更豐富了“科技奧運(yùn)”的內(nèi)涵，由此成為汽車環(huán)保的新示范。汽車行業(yè)專家就節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、新能源汽車整車及關(guān)鍵系統(tǒng)總成研發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展思路出謀劃策。

　　2007年11月1日，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，為新能源汽車的準(zhǔn)入提供了政策保障。北京地區(qū)的汽車年銷量占全國(guó)的6%左右，并保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，奧運(yùn)會(huì)的召開對(duì)北京環(huán)境質(zhì)量提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)被市政府列為首都長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容。市政府大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源汽車以解決能源短缺及環(huán)境污染問題。

　　在新能源汽車的研發(fā)方面，北京市憑借豐富的汽車科技資源為“節(jié)能環(huán)保與新能源汽車”的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，在行業(yè)中產(chǎn)生很大影響。

　　汽車 安全

　　世界上第一輛

　　用馬牽引的木制車輛源自中國(guó)

　　2008北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，光彩亮麗的中外汽車，更引發(fā)了人們對(duì)車的遐想、對(duì)車的探究。車展期間“第二屆中國(guó)汽車文化論壇”傳出信息，奚仲是中國(guó)古代偉大的發(fā)明家，據(jù)史料記載，奚仲在薛地(今山東棗莊境內(nèi))，發(fā)明了世界上第一輛用馬牽引的木制車輛。中國(guó)與“車”同樣有不解的淵源。但是在這種大的“車”文化背景下，中國(guó)開始步入汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車安全急需提到議事日程上來。

　　來自標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的信息，數(shù)據(jù)顯示，在因道路交通傷害造成死亡的排名中，中國(guó)位居榜首(每10萬人中有8人因此喪生)。在中國(guó)，除了自殺行為，道路交通傷害是造成傷害的第一大原因，交通傷害預(yù)計(jì)造成年經(jīng)濟(jì)損失額為125億美元。

　　近幾年，我國(guó)汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，并且發(fā)展勢(shì)頭良好。據(jù)德國(guó)一家汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國(guó)的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。而另一方面，我國(guó)當(dāng)前交通事故總量比較大，萬車死亡率比較高，安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。據(jù)最新的資料顯示，日本的萬車死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)為6.2，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)名列世界前三名，交通事故的致死率達(dá)到20.7%，是日本的25倍。

　　此次汽車文化論壇融入奚仲文化研討，是為弘揚(yáng)我國(guó)汽車文化，將古代造車文化與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，從奚仲造車到車的應(yīng)用的歷史演變過程，為“車”尋“祖”，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。

　　能源、環(huán)保，在很大程度上構(gòu)成了本屆車展的中心話題，即使在“2008北京國(guó)際汽車高峰論壇”上，能源、環(huán)保仍成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、陽光媒體集團(tuán)共同舉辦的2008北京國(guó)際汽車高峰論壇上。來自一汽、東風(fēng)、大眾、通用、豐田、博世、吉利、湖南大學(xué)等單位的與會(huì)代表圍繞“合作共贏，和諧發(fā)展”的主題，就當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)問題展開深度討論，共商行業(yè)發(fā)展大計(jì)。

　　來自論壇的信息， 近幾十年，全世界的專家們?cè)诠?jié)能減排方面想了很多的辦法，也取得了很大的成績(jī)。如果把這些辦法歸納一下，大概可以歸到三種技術(shù)路線之中。

　　一種技術(shù)路線就是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升、排放的減少。世界上的汽車，大概99%以上還是用傳統(tǒng)的動(dòng)力，既汽油機(jī)、柴油機(jī)。預(yù)見未來，還不能說汽油機(jī)、柴油機(jī)可以被替代掉。目前，在這個(gè)方面存在很多的派別，比如說大眾的柴油機(jī)可以節(jié)能減排，但是在日本柴油機(jī)就很難有生存的空間，說明大家的看法還不一致。第二種路線就是找一種比汽油和柴油更清潔的能源來替代汽油和柴油。第三種是電動(dòng)汽車，這包括了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力，還包括了燃料電池。這三條路線是我們汽車企業(yè)都不可能放棄的。