速度的誘惑，驚險(xiǎn)的懸念都是F1的引力所在，而成就這個(gè)F1視覺(jué)空間的主體，則是他們——— 那些激情的車手和它們——— 那些飛馳的賽車。當(dāng)然，圍繞著車手與賽車的，還有工作人員、F1迷、比賽場(chǎng)地，甚至于天氣。這所有的一切，構(gòu)成了魅力F1。

　　3個(gè)人物

　　馬薩

　　實(shí)現(xiàn)土耳其站3連冠

　　北京時(shí)間5月11日，2008賽季F1土耳其大獎(jiǎng)賽在伊斯坦布爾賽道結(jié)束，最終從桿位起步的馬薩率先沖過(guò)終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在該賽道三連冠。

　　采用三停策略的漢密爾頓在第24圈時(shí)強(qiáng)勢(shì)超越馬薩，但最終落后3.7秒獲得亞軍。萊科寧位居第三，庫(kù)比卡、海德菲爾德、阿隆索、韋伯和羅斯伯格分居4至8位。本站過(guò)后，馬薩在車手積分榜積28分上升至第二，漢密爾頓下滑至第三。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，法拉利依然是土耳其站最得心應(yīng)手的賽車。萊科寧受限于引擎和變速箱沒(méi)能在土耳其站發(fā)揮出全部能量，但通過(guò)馬薩的演繹，F(xiàn)2008依舊展現(xiàn)出一貫的強(qiáng)勢(shì)。

　　漢密爾頓

　　太高調(diào)犯了F1大忌

　　F1本賽季五站比賽過(guò)后，漢密爾頓位列車手積分榜第二。這樣的成績(jī)算不錯(cuò)了，但英國(guó)媒體對(duì)漢密爾頓的態(tài)度與去年的追捧形成了強(qiáng)烈的反差。這緣于小漢過(guò)于高調(diào)的態(tài)度。

　　今年前三站的比賽，漢密爾頓成績(jī)大滑坡，聽(tīng)到媒體批評(píng)后，漢密爾頓反倒怪起了車隊(duì)的賽車不好。“在排位賽中，前六位車手之間的差距都相當(dāng)小，對(duì)于F1運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)這的確是好事。但當(dāng)你看到其他車隊(duì)在不斷縮小差距，而自己車隊(duì)的進(jìn)步并不多時(shí)，你就會(huì)擔(dān)心。因此，我將會(huì)去找我的車隊(duì)老板談?wù)劊�希望他能夠投入更多的資金去提高賽車的性能。”

　　F1里所有的人都知道丹尼斯有多“寵”漢密爾頓，這番話顯然不中聽(tīng)。

　　庫(kù)比卡

　　目前暫不考慮明年合同

　　在本賽季表現(xiàn)搶眼的寶馬車隊(duì)的波蘭車手羅伯特·庫(kù)比卡表示，他目前并沒(méi)有去想太多關(guān)于和寶馬合同的問(wèn)題。

　　據(jù)報(bào)道，庫(kù)比卡同寶馬車隊(duì)的合同將于今年到期，但寶馬車隊(duì)有權(quán)自動(dòng)續(xù)約一個(gè)賽季，不過(guò)這一自動(dòng)續(xù)約的條款有效期到今年9月。“目前，對(duì)我來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最重要的是集中精力在本賽季爭(zhēng)取最好的成績(jī)，然后再去考慮明年的問(wèn)題。”

　　3個(gè)談資

　　F1花費(fèi)

　　預(yù)算封頂瞄準(zhǔn)1.1億歐元

　　國(guó)際汽聯(lián)(FIA)5月14日宣布一項(xiàng)旨在降低F1車隊(duì)支出的計(jì)劃，該計(jì)劃爭(zhēng)取將在2011賽季讓每支F1車隊(duì)的總支出不超過(guò)1.1億歐元。這項(xiàng)“減資草案”計(jì)劃從明年開(kāi)始推行，各車隊(duì)老板對(duì)此反應(yīng)不一。

　　本田——本田車隊(duì)競(jìng)技總監(jiān)尼克·弗萊說(shuō)：“如果預(yù)算太低，會(huì)增加邊際成本，也將孤立那些努力研發(fā)高科技的車隊(duì)。”

　　雷諾——雷諾車隊(duì)老板布里亞托里表示，車隊(duì)的花費(fèi)已經(jīng)低于這個(gè)預(yù)算。“如果要我們遵守這個(gè)規(guī)定，那我們需要花更多的錢，真豈有此理。”

　　豐田——豐田車隊(duì)主席霍伊特說(shuō)：“如果人為限制這種競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，很難講這是正確的。”

　　邁凱輪——邁凱輪老板羅丹尼斯懷疑國(guó)際汽聯(lián)能否最終控制車隊(duì)的費(fèi)用。

　　安全車規(guī)則

　　汽聯(lián)欲用ECU解決漏洞

　　在F1大獎(jiǎng)賽西班牙站的比賽中，寶馬車隊(duì)的尼克·海菲爾德在安全車出動(dòng)期間恰逢車隊(duì)安排其進(jìn)站，硬闖維修站遭到站內(nèi)停10秒的處罰。這件事引起車隊(duì)和車手們強(qiáng)烈呼吁修改現(xiàn)行安全車規(guī)則，國(guó)際汽聯(lián)也十分重視這個(gè)問(wèn)題。

　　近日有消息透露，國(guó)際汽聯(lián)將采用標(biāo)準(zhǔn)的電子控制單元(ElectricalControlUnit)來(lái)解決安全車問(wèn)題。即對(duì)安全車有一個(gè)速度限制，并且在所有賽車上都安裝標(biāo)準(zhǔn)電子控制單元，車手們可以通過(guò)它知道在安全車出動(dòng)期間自己將以怎樣的速度返回維修區(qū)。

　　目前國(guó)際汽聯(lián)正在對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

　　莫斯利下臺(tái)

　　FIA會(huì)失去F1控制權(quán)

　　日前，莫斯利在給各車隊(duì)主席的信中重點(diǎn)闡述了他的離職將帶來(lái)的嚴(yán)重后果：如果他在6月3日的成員大會(huì)上被迫下臺(tái)，國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的作用將會(huì)急劇下降，甚至?xí)�失去�?duì)F1的控制權(quán)。

　　莫斯利還擔(dān)心，國(guó)際汽聯(lián)喪失對(duì)F1的控制權(quán)將會(huì)極大地?fù)p害這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，甚至比F1與日俱增的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更讓人揪心。他透露，自己在和世界拉力錦標(biāo)賽進(jìn)行會(huì)談，希望能拿到一個(gè)期限更長(zhǎng)的商業(yè)合作協(xié)議，他認(rèn)為這個(gè)協(xié)議對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)和其成員國(guó)的資金安全都大有裨益。