據不完全統計，截至5月21日17時，汽車行業已捐獻人民幣20922萬元，救援車輛571輛，而追加數據仍在增加中。

　　大愛無疆，舉全國之力救助災區，我們首先看到汽車企業行動迅速：比亞迪公司捐款1000萬；奇瑞集團捐款1200萬；華晨汽車捐款1728萬……看到這些數據，我為我們的民族自主品牌汽車企業感到驕傲！

　　記者日前就企業賑災采訪一市場銷售火爆之合資品牌公關負責人，這位負責人說到捐款激動地表示：我們捐得太少了，我們很想多捐，但外方卻不讓，我們也希望你們呼吁外資特別是那些大品牌在這個時候更應主動承擔社會責任。

　　就在這位負責人自責和呼吁的過程中，其實記者本人也開始深深地自責：的確，因為平時那些大品牌因公關活動多、新聞較多、廣告支持大，媒體大部分新聞都傾向他們，相比自主品牌，雖然也時有亮點蹦出，但仍然著墨不多。在每年的國際大車展上，我們看到，汽車巨頭們揮霍巨資拿出最絢的豪車新車概念車，花巨資邀請到最貴的形象代言人和最多的媒體，各類廣告也是鋪天蓋地；而每上市一款新車，也是動輒花上百萬元；另外幾乎每家汽車企業每年都有一些例如捐助環保、安全、音樂會的舉措，以此來表現其是個“很重視企業社會責任”的企業。

　　我們知道，企業作為以贏利為目的的組織，企業的每一次活動每一個舉措其實都是有目的，參加車展是推廣品牌，新車上市是推廣產品，贊助公益活動也同樣是推介企業良好形象。但是我很不理解的是，平時求都求不來的絕好宣傳機會，怎么這些汽車巨頭們就主動放棄了呢？當國家有難，當有錢出錢、有力出力、有血獻血的社會救助已成一股不可阻擋的洪流的時候，你不用捐款額來體現你的愛心和社會責任，還能用什么來體現呢？我們只能很遺憾地說，這次地震遠沒有他們的一次活動重要。

　　看看下面的一組統計數字就知道了。

　　截至到21日下午17時，根據筆者不完全統計的汽車企業捐贈數字顯示，日系車企捐款數大約為4045萬；以現代和起亞打頭陣的韓系車企為1260萬；汽車界巨頭通用等美系車企捐贈為1501萬；以寶馬奔馳奧迪為代表德系車企捐款總額為1654萬；法系車企捐贈總額為250萬。據記者了解，那些在中國市場銷售排名前十位的汽車企業每年的廣告營銷費用都在數十億以上，車價也都在十萬百萬以上。

　　而與之相對比的是，以華晨、吉利、比亞迪牽頭的自主品牌車企，車價只有五萬八萬，廣告營銷費也經常捉襟見肘，但他們的總體捐款數額卻高達9954萬元以上。

　　說句實在話，我們并無心去進行這種攀比和比較，畢竟捐多捐少心意最重要，你一毛不拔也是你的自由。但是當國難之時，這種捐款的態度和觀念卻被國人不自覺地放到了道德和社會責任的天平上。在這次救災援助活動中，一些汽車巨頭的葛朗臺似吝嗇被網民們制成“鐵公雞排行榜”，看到那些平時鐘愛的國外大品牌僅僅“意思意思”的捐40萬，100萬，而那些平時可能因為他們的技術模仿和舉辦活動時的寒酸而不屑的自主品牌如吉利、比亞迪、華晨數以千萬元的捐款時，你就不能怪網民太看重企業捐助數額了，實在是有些人的冷漠讓人失望。

　　如果這還不算，那當你看到這些國外企業在本次地震捐款和上次印尼海嘯的對比時，潛伏在心底的民族“狹義感”就不可避免地被震了出來。

　　企業以努力賺錢，贏利至上為追求的目標時，你又有什么權利要求百姓不以金錢來衡量企業的價值？以財富體現價值，以財富回報社會，這是企業和企業家的最高境界。

　　華晨汽車、奇瑞集團、比亞迪公司，多年來在汽車低端市場苦苦打拼，他們絕對不是最富有的汽車企業，但他們卻是最慷慨、最勇于承擔社會責任的汽車企業！當前方災區需要救助之時，是我們的人民子弟兵沖鋒在前救死扶傷；當需要我們的后方抗震救災之時，卻是自主品牌們扛起了大梁。

　　我們也希望，我們的自主品牌們不僅能在國難面前雄起，也真正能在中國汽車制造業上雄起。(唐燕)