近日，由中國汽車工程學會、國務院發展研究中心產業經濟研究部和中國汽車技術研究中心主辦的“2008國際先進柴油汽車技術戰略研討會”在京召開。雖然車展期間各種論壇和活動舉辦得非常多，但這次研討會卻被業內人士高度關注：相關負責人對于《產業結構調整指導目錄(2007年本)》的解釋令很多企業恍然大悟；通過調研和討論總結出的“先進柴油車發展戰略和政策建議”，也令關心柴油車發展的行業人士茅塞頓開。

　　去年年底，國家發改委公布《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)時，就在業內引起了熱烈討論。本報也接到很多讀者電話，表達他們的疑問和看法。待今年《產業結構調整指導目錄(2007年本)》定稿對外發布時，企業就將注意力轉到了如何根據新目錄內容制定發展規劃上。

　　《產業結構調整指導目錄(2007年本)》鼓勵類的第十三部分內容是汽車，第六條的內容是“壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料

　　電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件(燃料電池及電催化器、電極、復合膜和雙級板等電池關鍵材料，質子交換膜)開發及制造”，這就讓相當多的人認為，柴油車不在被鼓勵之列。據記者了解，幾家企業都據此將柴油轎車一項從自己的企業產品規劃中刪掉了。

　　“第六條強調的是新能源汽車的鼓勵內容，由于柴油是傳統能源，所以我們未將其列入。這并不意味著先進柴油車不在鼓勵之列，更不代表國家要限制柴油車的發展。”4月21日，與會的國家發改委相關負責人表示。他的話令在場的業內人士恍然大悟。

　　會議認為，我國正在迎來發展先進柴油技術的歷史性機遇，汽車柴油化的主客觀環境正在成熟。能否形成先進柴油技術的較快應用和發展，很大程度上取決于政府的戰略和決策。從歐洲經驗來看，汽車柴油化和先進柴油技術的推廣離不開政府制定和實施的一系列清晰、連貫和系統的激勵政策。相比之下，我國各級政府需要在觀念和政策上進行一系列變革和調整，才能使先進柴油技術得以順利推廣和應用。