雅力士、Mazda2、POLO勁情、標致206

　　近期國內消費價格指數連創新高，普通消費者的生活成本和養車成本變得越來越高，外觀時尚、性能穩定、油耗又低的A0級車型開始重新成為市場的消費熱點。在這一細分市場，銷量一直堅挺的當屬上海大眾POLO勁情，關注度最高的新面孔則是全新Mazda2，而目前被媒體炒作最熱的則是即將上市的廣州豐田雅力士；另外，默默無聞卻不能不提的還有先一步上市的潮流小車標致206。

　　新老各有千秋，越新技術越先進

　　四款最具代表性的新老車型，何以見高下？可以先從他們的原型車上看出端倪：原型車的發表時間先后表明該類量產車型在設計理念、新技術、新配置和新材料等應用方面的先進性程度。

　　從原型車的發表時間來看，標致206無疑是一款老舊車型，其原型車發表于1998年，進入國內市場后，憑借其WRC世界汽車拉力錦標賽上的“操控之王”美譽，以及法國時尚元素的外觀設計，贏得了不少年輕時尚族的喜歡。

　　POLO的原型車發表于2002年，是1975年推出的POLO車型的第四代產品，相比而言，也屬中老年車型的行列。2006年上海大眾將其改版為POLO勁情/勁取之后，籍由大眾品牌在中國的積淀和其強勢的市場宣傳攻勢，POLO在造型、做工、性能等方面賺足了消費者的目光。

　　即將上市的雅力士作為威姿的換代車型，其原型車發表于2005年。相比國人熟悉的威姿，3萬元左右的價差為雅力士帶來了內飾品質和設計方面的較大改觀，而在外觀設計、動力性能、配置方面沒有明顯進步。

　　Mazda2是Mazda2歷史上第三代車型，于2007年下半年全球同步上市。它不僅啟用了全新平臺，在設計風格上也有了全新的突破，更符合現代年輕人時髦動感的審美偏好。因為相對來講屬于最新車型，Mazda2運用了很多目前同級別產品中沒有的先進技術，比如：S-VT/TSCV/VIS三大發動機進氣技術、EPAS車速感應式電子助力轉向系統、智能鑰匙及無鑰匙進入/啟動、AUX音頻接口、方向盤音響控制鍵、電動天窗等等。

　　造型各具特色，空間偏重不一

　　POLO的外形設計保留了上一代車型圓潤的造型，但是對于線條的圓潤度把握很有分寸，而不至于使這種圓潤過度女性化，中立的設計理念使它能夠被各個年齡層次的人所接受，用戶覆蓋面更寬泛。

　　Mazda2的造型秉承了馬自達品牌一貫的“Zoom-Zoom”設計理念，呈現出頗有味道的運動風格。盾形的進氣格柵和引擎蓋繼承了其“兄長”Mazda6和Mazda3的衣缽，而車身側面上揚的腰線和裙線以及高高拱起的輪眉，讓這款小車具有十足的運動感。如此這般“看起來就很能跑”的外形，讓那些想要表達年輕的人們蠢蠢欲動。

　　雅力士的造型與威姿一樣，以圓弧的設計元素勾勒出可愛的造型，不過為了迎合時下的運動潮流，法國設計師還是沒有忘記在四個角落的輪胎加上些許外拋的輪眉，并將腰線高挑起來。很明顯，雅力士的外形特征延續了豐田家族一向堅持的本色：面向大眾，面向每一個人，沒有個性就是它最大的個性。這也是豐田品牌在國內市場的取勝之道。

　　標致206也是一款以運動風格著稱的車型，但是相比Mazda2又有不同：前臉重層次感而非整體感，側面少了Mazda2那么凌厲上揚的腰線，尾部視覺也是更加飽滿，設計風格相對比較走可愛路線，適合80后的年輕消費者。

　　在空間上，可以從下表看出， Mazda2的車身尺寸比例和諧，軸距和輪距也最有優勢，其內部整體空間搭配達到最大化效果，而雅力士則突出了后備箱空間，標致206的整體空間最小。

　　精品化求同存異，人性化配置受寵

　　進入2008年以來，精品化可以說是A0級細分市場最核心的關鍵詞。由于各大合資品牌的加入，A0級車型逐漸普及了中高級車的配置和技術成果，科技感、人性化、智能化等方面都有了突破性的改觀。此外，國家宏觀政策的影響和消費者趨向的變化，也讓高端精品車型占據了市場主流。

　　從上表可見，Mazda2擁有的智能配置最為豐富，這也是新車型本身所具有的優勢。相比之下，同樣作為新車型，即將上市的雅力士僅在多功能方向盤和天窗這兩項熱點上的空白，就讓人無法真正從威姿時代走出來。帶有音響控制鍵的方向盤和AUX音頻接口，對于時下喜愛娛樂的年輕一代消費群來說，其實是非常炫的加分配置，而這四款車型中，只有Mazda2有這項裝備。

　　內飾和工藝對比

　　POLO的內飾保持了德國人中規中矩的嚴謹風格，雖然沒有什么前衛的設計元素，但是清晰明了的儀表盤和整齊有序的中控臺布局，特別是在手套箱、座椅底部等細節之處，也都體現了細致的做工。

　　Mazda2的精致，體現在別具匠心的設計，米老鼠造型的中控臺設計，布局美觀而富有操作樂趣。另外，在消費者不容易發現的發動機艙內，不僅布置整齊，而且在電瓶外面還附帶有一層防塵隔音保護殼；引擎蓋除了有隔音棉以外，還有密封橡膠條。Mazda2的底盤還使用了防腐涂層，能夠抵抗路面沙石的沖擊減少過濾路噪，免去了底盤封塑的花費。在這些不引人注意的地方都下足功夫、考慮周全，是馬自達品牌贏得消費者口碑的法寶。

　　雅力士的內飾質感較威姿有了很大提升，而且中置式的儀表盤和中控臺兩側的儲物格在延續威姿的設計基礎上，造型更加簡潔，但是中控臺的布局顯得老舊，縱置的空調旋鈕不僅占用了太多的空間，操作也有些不便。

　　標致206雖然在空間上存在嚴重的硬傷，但是座椅的包裹性很好，舒適柔軟，然而終究受制于空間，特別是后排的舒適性還是被大打折扣。

　　在這四款車中，Mazda2是功率最高同時理論油耗最低的一款車型，可謂是一輛“既能跑又省油”的優秀小車。

　　記者在試駕中發現，在這四款小車中，Mazda2的靈敏度最佳，4擋自動變速器傳遞動力的效能很高，起步加速都沒有小排量的拖沓，特別是在彎道時，駕駛快感不遜于中高級車。其次是標致206，畢竟有著 “操控之王”的傳統基因；POLO的整體感覺是非常平穩，在這個級別的車型中，性能也是無可挑剔，只是靈敏度稍差一點；雅力士的底盤設置得比較硬朗，路感很清晰，同時也兼顧到了過顛簸路面時對震動的吸收和乘坐舒適性，不過轉彎時車身有些搖晃、轉向感覺過于輕盈，而且起步時更不能指望有“躥出去”的感覺了。

　　在這四款車型中，只有雅力士由于尚未上市所以沒有公布價格，不過根據媒體的預測，雅力士的售價很有可能在9.5～13.5萬元之間。這個價格范圍相比其他三款競爭車型，相對偏高，估計雅力士將不會獲得明顯的性價比優勢。而性價比最高的應該算是Mazda2了，作為新一代車型，集合了全新的設計理念和領先的配置、良好的性能于一身，8.38～11.08萬元的價格區間，相對平易近人，

　　這四款個性鮮明的同級別車型，集合了當前處于領先水平的日系、德系、法系小車制造技術和實力。但是新老各有不同，品質風格也各有千秋。求新，還是戀舊？新派引領潮流，還是老牌主導市場？一切都要看消費者的個人口味喜好。